深圳东站综合交通枢纽工程环境影响评价报告书.docVIP

深圳东站综合交通枢纽工程 环境影响报告书 深圳市交通公用设施建设中心 编制日期：2010年月 结论 1 概述 1.1建设项目前期情况简介 （1）项目名称 深圳站综合交通枢纽工程 （2）项目地点 深圳市区 （3）建设单位 深圳市交通公用设施建设中心 （4）推动区域合作，提升深圳在“珠三角”城市群中心地位带动周边区域的发展，实现城市战略目标缓解城市交通拥挤，提升城市区域环境品质 1.2 环境影响评价实施过程 深圳市交通公用设施建设中心委托，中铁第四勘察设计院集团有限公司承担本项目的环境影响评价工作。 2.1.1 工程地理位置 拟建综合区深圳东站综合交通枢纽12 号线在此交汇，是集高速铁路、轨道交通、公交、出租车、社会车辆等多种交通方式于一体的综合交通接驳点。 深圳东站综合交通枢纽工程主要包括接驳设施场站、站前广场、周边六条道路等相关市政配套设施。周边六条市政道路分别为：站前路、丹梓西路、宝龙路、宝山路、和乐路、坪兰路。 （1）枢纽布局 铁路：深圳东站为桥式车站。站台下中部以桥梁形式架空五跨，站房利用第二和第四跨空间作为进站大厅及出站厅。站厅设在地面一层，出站厅局部设夹层，作为铁路车站办公用房。站厅两侧还有三跨架空空间，中间跨作为铁路进出站旅客通道，第一和第五跨可作为市政南北广场人行联通道。铁路在北侧预留站台一座。 轨道交通：轨道12 号线车站布置在南面，采用高架敷设方式。为了将来12 号线施工建设不影响深圳东站的运营，同时兼顾南面地方步行客流，因此将线路与铁路保持一定距离，近邻站前路敷设；12 号线站位建议居中，与深圳东站对称格局相协调。12 号线车站采用高架三层车站，首层架空为站前广场留出视线通廊，二层站厅层，三层为站台层。 枢纽配合深圳东站，设南北两个集散广场。南广场设公交停车场、出租车停车场和自行车停车场等接驳设施；北广场两侧设置社会车辆停车场。自行车停车场靠近12 号线站点布置。 图1 深圳东站综合交通枢纽总平面规划 图2 周边接驳道路布局2.1.3 本期工程主要内容 2.1.3 本工程主要内容 根据工程可行性研究文件，本次工程主要是为厦深铁路站、及轨道交通12号线车站配套的相关设施6.5 公里。 本次工程不包括厦深铁路站房及相关铁路线路、不包括轨道交通12号线车站及相关线路，丹梓西路不包括龙坪立交工程。本次工程范围见图，工程项目组成见表2-1。 图 本工程范围图 表2-1 工程项目组成表工程分类 组成内容 枢 纽 工 程 车站广场 北广场：包括地面广场、停车场、社会车辆停车场。 南广场：包括地面广场、公交车场、出租车场、自行车停车场。 丹梓西路站前路。 m2，。 枢纽景观 绿化工程 主要包括南北广场中心景观，西北、西南象限园林景观及建筑周边绿化三方面内容。 道 路 工 程 新建道路工程 路（路－丹梓西路段）：路线全长约m，双向车道，红线宽度m。 宝龙路（深汕公路－丹梓西路段：路线全长约 m，双向车道，红线宽度40 m。 宝山路（深汕公路－站前路段）：路线全长约 m，双向车道，红线宽度50m。 路（深汕公路－丹梓西路段：路线全长约12 m，双向车道，红线宽度m。 站前路（宝龙路－龙坪路段）：路线全长约13 m，双向车道，红线宽度40m。 道路改造工程 本工程现场丹梓西路正在施工，由于丹梓西路刚好从深圳东站枢纽区域位置穿过，为了避免丹梓西路对枢纽的影响，需要对枢纽区域内的丹梓西路往北面迁移改造。迁移后的丹梓西路位于铁路深圳东站的北面，沿三棵松水库岸边和部分水域跨过。路线全长约m，双向车道，红线宽度m。 综合系统工程 供电及照明系统, 给排水及消防设施系统工程, 综合信息服务系统, 通信系统 土石方工程 土石方总量为万m3，其中挖方万 m3，回填方m3，弃方万m3。 工程用地及拆迁 本工程总占地面积为m2，拆迁各类建筑物m2 工程投资 本工程总投资估算万元；其中工程投资1万元，建设用地投资万元。 2.2 主要环境影响 2.2. 施工准备和施工期环境影响特征分析 工程征地、基础施工、材料设备和土石方运输等施工活动将占用和破坏城市道路，增加城市道路的负荷。同时工程还将导致占地范围内的减少，施工临时占地和施工扬尘也将使区域植被受到破坏或不良影响。 施工中的挖土机、重型装载机及运输车辆等机械设备产生的噪声、振动会影响周围环境。施工过程中的生产作业废水，尤其是雨季冲刷堆渣池和泥浆池产生的泥浆废水，以及施工人员驻地排放的生活污水都会对周围区域水环境造成影响。施工作业对环境空气的影响主要表现为扬尘污染，主要来源于地表开挖和运输过程；燃油施工机械排烟、施工人员炊