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桩基施工学习交流 目录 1.工程概况 2.施工准备工作和平台搭设 3.开孔 4.成孔 5.终孔、一次清孔和下钢筋笼 6.钢筋笼制作及安装 7.水下混凝土浇注 工程概况 广深沿江高速（深圳段）第3合同段机场互通主线桥和大铲湾特大桥0#～57#墩均位于大铲湾海域，桩基础施工属于水上桩基施工。该区段的桩基均属钻孔灌注桩。桩基均按嵌岩桩设计，桩尖嵌入中风化岩层深度不小于2 倍的桩径，嵌入微风化岩层深度不小于1 倍的桩径。桩基础成孔采用冲击式钻机施工。钢筋笼在加工区加工成型后通过运输车转运到施工现场，通过汽车吊或履带式吊机下放就位。砼的浇注采用导管法进行。 施工准备工作和平台搭设 施工准备包括测量控制网的布设、各种原材料的选、栈桥搭设、施工平台搭设、护筒制作、下沉、埋置及泥浆循环系统的设置等。 平台搭设工作主要是钢管桩插打、横联管焊接、工钢架设、面板铺设、下钢护筒。 ①钢管桩的插打主要控制其平面位置、垂直度和入土深度。钢管桩入土深度采用理论值和贯入度双指标进行控制，理论入土深度见附表及计算过程，贯入度定为5cm/击。 ②横联管的焊接必须饱满、密实，横联管的作用是连接各钢管桩，使其整体受力，增大其刚度。 ③工钢架设主要是保证其工钢质量，无变形，架设间距符合设计要求，面板铺设保证其焊接饱满，50t履带吊在其上面行走，经常造成面板变形、翘起。 ④钢护筒下放过程控制尤为重要，应该需要专人负责，主要是控制其平面位置、垂直度、入土深度和接长焊缝质量。测量组对大铲湾26#右幅钢护筒中心点放样偏差30cm，由于施工员没有对其位置复测，导致后面处理过程足足耽误了一个月。垂直度的控制，对后面冲孔过程容易造成斜孔、偏孔和造成卡锤等，还有就是对后面的承台施工的底梁下放工作造成很大影响，护筒中心与桩位中心偏差不得大于5cm（群桩），垂直度在0.5%以内 。钢护筒进入粘土层不少于2米。钢护筒接长焊缝应饱满、不漏水。 施工准备工作和平台搭设 施工准备工作已经完善后，测量组进行桩位放样，然后通知监理复核确认后，方可进行开钻成孔。 冲击式钻机成孔工艺 冲击钻孔原理：用冲击式装置或卷扬机提升冲锤，上下反复冲击，将土石劈裂、劈碎，部分被挤入井壁之内。用泥浆悬浮钻渣，使冲锤每次都能冲击到孔底新土层。冲击一定时间后，放入掏渣筒掏渣或采用泥浆泵进行正循环处理清渣，提出孔外倒掉。泥浆一方面起悬浮钻渣的作用，另一方面起到护壁作用。 开孔前检查项目：a.锤径大小，不小于桩径大小，在冲孔过程中因磨损过大须及时加焊锤径至开孔时锤径；b.检查冲锤中心与桩中心是否重合，偏差要求小于5cm； c.清楚地质图、护筒长度和埋深等 开孔 成孔过程中应对泥浆性能控制，成孔过程中不对泥浆性能做详细指标要求，现场根据钻进地层的情况进行灵活调整，但要求泥浆能够起到护壁、浮渣等作用(泥浆比重1.3~1.5)，发现泥浆指标不满足施工要求时，确定泥浆调整方案，确保泥浆处于良好状态，成孔过程中尽可能降低泥浆含砂率，含砂率大时，会降低粘度，增加沉淀，但要避免因捞渣过量损失泥浆，影响泥浆性能和泥浆数量；施工过程中应密切关注钻孔地层地质情况的变化，勤捞渣样，发现地质情况和设计提供的地质资料不吻合时应进行详细记录。 成孔过程中须注意： 1.每台班交接时必须对桩位、冲锤进行检查，避免因冲机移位而造成偏孔、斜孔，还有对冲锤和钢丝绳接头检 成孔 查，检查冲锤围箍，了解是否有偏孔、斜孔及梅花桩。 2.了解冲孔过程中的漏浆情况，如出现渗浆情况，则可采取加粘土、水泥拌和均匀，静止24小时；如出现护筒脚漏浆时，也可采取渗浆情况类似的处理方法，如无效则须加粘土到护筒脚3-4米以上，静止2-3天，然后开冲；护筒脚漏浆也可采取护筒加长，不过此成本较高，一般采取加泥和水泥措施优先。 成孔过程中的泥浆性能非常重要，在此有必要对泥浆性能指标解释， 相对密度： 泥浆的相对密度泥浆与4℃时同体积水的质量之比。泥浆的相对密度增大时，在钻孔中对孔壁的侧压力也相应增大，孔壁也越趋稳定，悬浮携带钻渣的能力也越大。然 成孔 泵和水管摇头、钻锥等；停钻时易造成埋钻、卡钻等事故。 成孔 成孔深度达到初步确定的终孔标高后，施工员应 先对孔深进行复核，确认达到终孔标高后通知质检部 组织监理、设计单位到现场确定终孔，在确定终孔标 高前泥浆不得稀释；确定终孔后开始调整泥浆性能， 下钢筋笼前的泥浆性能必须满足以下要求： 泥浆比重：γ≤1.30 粘度：19s≤η≤23s 含砂：s≤4% 下笼前还必须对孔底是否有沉渣进行停泵半小时检验 ，如果停泵有沉渣应及时清除，否则钢筋笼下放后， 泥浆较稀，难以清除。 在清孔过程中严禁采取通过加水稀释的方法降低泥浆 的含砂，必须通过