《轨道交通控制系统》学习包[精品].docVIP

《轨道交通控?制系统》学习包 第一章 城市轨道交?通信号设备?概述 城市轨道交?通信号设备?是城市轨道?交通的主要?技术装备，它担负着指?挥列车运行?、保证行车安?全、提高运输效?率的重要任?务。现代化的城?市轨道交通?要求城市轨?道交通信号?设备的现代?化。 第一节城市?轨道交通信?号设备的特?点 城市轨道交?通（包括地下铁?道和轻轨铁?路）是现代化都?市的重要基?础设施，它安全、迅速、舒适、便利地在城?市范围内运?送乘客，最大限度地?满足市民出?行的需要。在城市各种?公共交通工?具中，具有运量大?、速度快、安全可靠、污染低、受其他交通?方式干扰小?等特点，对改变城市?交通拥挤、乘车困难、行车速度下?降是行之有?效的。城市轨道交?通是现代化?都市所必需?的交通工具?。我国北京、天津、上海、广州、深圳、南京已建成?档次和规模?不同的地铁?并进行扩展?和延伸，武汉高架快?速轨道线、重庆单轨运?输线、大连轻轨线?、长春轻轨线?已建成通车?，成都、沈阳、青岛、西安、哈尔滨、杭州、苏州等城市?轨道交通也?正在建设。我国城市轨?道交通出现?了建设高潮?，前景十分广?阔。 城市轨道交?通系统的安?全、速度、输送能力和?效率与信号?系统密切相?关，以速度控制?为基础的列?车自动控制?系统已成为?城市轨道交?通信号系统?的共同选择?。信号系统实?际上已成为?城市轨道交?通调度指挥?和运营管理?的中枢神经?，选择合适的?信号系统，可以带来较?好的经济效?益和社会效?益。 城市轨道交?通的特点 1.城市轨道道?交通有别于?城市路交通?的特点 城市轨道交?通具有城市?道路交通无?可比拟的优?势： （1）容量大 地下铁道单?向每小时运?送能力可达?30000?—70000?人次，轻轨交通在?10000?—30000?人次之间，而公共汽车?、电车为80?00人，在客流密集?的城市建设?城市轨道交?通可疏散公?交客流。 （2）运行准时、速达 城市轨道交?通有自己的?专用线路，与道路交通?相隔离，不受其他交?通工具的干?扰，不会出现交?通阻塞而延?误运行时间?，可保证乘客?准时、迅速地到达?目的地。 （3）安全 城市轨道交?通或于地下?或高架，即使在地面?也与道路交?通相隔离，与其他交通?工具无相互?干扰，如果不遇到?自然灾害或?发生意外，运行安全有?充分的保障?。 （4）利于环境保?护 城市轨道交?通噪声小，污染轻，对城市环境?不造成破坏?。 （5)节省土地资?源 城市轨道交?通（多建于地下?或高架）即使在地面?其占地也有?限，充分利用了?城市空间，节省了日益?宝贵的土地?资源。 但是城市轨?道交通也存?在一定的局?限性，如建设费用?高，建设周期长?，技术含量高?，建设难度大?；一旦遇有自?然灾害尤其?是火灾，乘客疏散困?难，容易造成人?员伤亡。 城市轨道交?通系统建成?后就难以迁?移和变动，不像地面公?共交通可以?机动地调整?路线和设置?站点，以满足乘客?流量和流向?变化的需要?，其运输组织?工作远比地?面公共交通?复杂。 2.城市轨道交?通有别于铁?路的特点 城市轨道交?通虽然和铁?路同为轨道?交通，但和铁路有?不少不同之?处。 （1）运营范围 城市轨道交?通运行范围?是城市市区?及郊区，往往只有几?十千米，不像铁路那?样纵横数千?千米，而且连接城?乡。 （2）运行速度 城市轨道交?通因在城市?范围内运行?，站间距离短?，且站站须停?车，列车运行速?度通常不超?过80km?/h。而铁路的运?行速度比较?高，许多线路在?120km?/h以上．高谏铁路在?300km?/h以上。 （3）服务对象 城市轨道交?通的服务对?象单一，只有市内客?运服务，不像铁路那?样客、货混运。 （4）线路与轨道? 城市轨道交?通大部分线?路在地下或?高架通行，均为双线，各线路之间?一般不过线?运营。正线一般采?用9号道岔?，车辆段采用?7号道岔，这些都与铁?路有异。另外城市轨?道交通还有?铁路没有的?跨座式和悬?挂式。 （5）车站 城市轨道交?通一般车站?多为正线，多数车站也?没有道岔，换乘站多为?立体方式，不像铁路那?样车站有数?量不等的道?岔及股道，有较复杂的?咽喉区，换乘也为平?面方式。 （6）车辆段 城市轨道交?通的车辆段?不同于铁路?的车辆段，只有车辆检?修的功能，而是类似于?铁路的区段?站，要进行车辆?检修、停放以及大?量的列车编?解、接发车和调?车作业。 （7）车辆 城市轨道交?通采用电动?车组，没有铁路那?样的机车和?车辆的概念?，也没有铁路?那样众多类?型的车辆。 （8）供电 城市轨道交?通的供电包?括牵引供电?和动力照明?供电。城市轨道交?通均为直流?电力牵引，没有非电气?化铁路的说?法。城市轨道交?通的动力、照明供电尤?为重要，一旦供电中?断，将陷人整体