北京交通大学教学课件—汽车知识2.ppt

不同轮胎花纹的特点 2.横沟花纹：横沟花纹的驱动力、制动力和牵引力特别优秀，而且其耐磨性能极佳，因此，十分适合如推土机、挖掘机等工程车辆使用，但横沟花纹的操纵性和排水性能较差。 不同轮胎花纹的特点 3.块状花纹：该花纹是专门为适应湿滑、泥泞、沙路而设计的花纹。这种花纹轮胎就像五项全能运动员一样，一身兼具数种特长，能适用用各种恶劣环境和气候，因此，它是越野车使用的最佳轮胎。 不同轮胎花纹的特点 4.纵横沟花纹：也叫综合花纹，它兼备了纵沟和横沟花纹的优点，因此，它适合于SUV等休闲越野车辆。 不同轮胎花纹的特点 5.斜状花纹：它可保证汽车在湿地和干地都具有较强的抓地力，确保汽车的操控性。这种花纹的轮胎较适合于跑车。 第六节 悬 架 一、悬架的作用与组成 汽车悬架是连接车桥和车架的弹性传力装置。 作用是由它的弹性元件和阻尼元件所构成的在车轮到车身质量之间的减震环节，来抑制汽车行驶中路面不平引起车轮振动和减少这一振动向车身的传递，起缓冲作用，保证乘员的舒适和货物的完好。 悬架主要由弹性元件、导向装置和减震器(阻尼元件)组成。 悬架按导向装置的基本形式分为：独立悬架和非独立悬架。 第六节 悬 架 非独立悬架结构特点：两侧的车轮分别安装在一根整体式的车轴两端，车轴通过弹性元件与车架或车身相连接。此悬架当一侧车轮因道路不平而跳动时，将要影响另一侧车轮的工作。结构简单可靠、制造和维修方便、轮胎磨损小成本低，中、重型汽车上普遍采用。 独立悬架结构特点: 两侧车轮分别安装在断开式车轴两端，每段车轴和车轮单独通过弹性元件与车架相连。行驶平顺性好，广泛应用于轿车上。 第六节 悬 架 二、弹性元件 作用：承受和传递垂直载荷、缓冲及抑制不平路面所引起的冲击。 汽车悬架所用弹性元件有：钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧、油气弹簧和橡胶弹簧。 钢板弹簧：结构简单、使用可靠维修方便，应用于重型车上。 螺旋弹簧：应用于独立悬架，具有占空间小、质量轻等优点。 气体弹簧：充入压缩空气和油液，结构复杂、维修麻烦。大型矿车和大型客车上使用。 第六节 悬 架 三、独立悬架 独立悬架特点是：左右车轮单独通过悬架与车架相连，每个车轮能独立上下运动。具有以下优点： ①非簧载质量小，可有效地提高车轮的接地性。 ②可以使汽车具有良好的操作性。 ③整车重心可以降低，并为布置紧凑提供条件。 ④可以获得良好的行驶平顺性。 四、减振器 为了加速衰减车身的振动以改善汽车的行驶平顺汽车悬架系统内都按装有减振器，利用液体流动阻力来消耗振动能量。 麦弗逊(McPherson)式悬架 麦弗逊(McPherson)式悬架是独立悬架的一种，是当今最为流行的独立悬挂之一，一般用于轿车的前轮。 麦弗逊式悬架是因应前置发动机前轮驱动(FF)车型的出现而诞生的。 麦弗逊(McPherson)是个人名。他是美国伊利诺斯州人，1891年生。大学毕业后他曾在欧洲搞了多年的航空发动机，并于1924年加入通用汽车公司的工程中心。30年代，通用的雪佛兰公司想设计一种真正的小型汽车，总设计师就是麦弗逊。他对设计小型轿车非常感兴趣，目标是将这种四座轿车的质量控制在0.9吨以内，轴距控制在2.74米以内，设计的关键是悬挂。麦弗逊一改当时盛行的板簧与扭杆弹簧的前悬挂方式，创造性地将减振器和螺旋弹簧组合在一起，装在前轴上。实践证明这种悬挂形式构造简单，占用空间小，而且操纵性很好。后来，麦弗逊跳槽到福特，1950年福特在英国的子公司生产的两款车，是世界上首次使用麦弗逊悬挂的商品车。麦弗逊悬挂由于构造简单，性能优越的缘故，被行家誉为经典的设计。 * * * * 第二节 车 架 二、车架的类型 1.边梁式车架： 由两根位于两边的纵梁和若干根横梁组成。 结构特点：便于安装车身(包括驾驶室、车厢及一些特种装备等)和布置其它总成，有利于改装变型车和发展多品种汽车。 二、车架的类型 2.中梁式车架： 由一根贯穿于中央的纵梁和若干横向悬伸托架构成。 结构特点：具有较大的抗扭转刚度并使车轮有较大的运动空间，便于装用独立悬架；车架较轻，整车质量小，质心较低，故行驶稳定性好。车架的强度和刚度较大，不容易产生变形。 缺点：制造工艺复杂，精度要求高，总成安装比较困难、维修不方便。 二、车架的类型 3.综合式车架： 边梁式和中梁式车架的综合，即一段边梁式，一段中梁式。 结构特点：同时具有边梁式车架和中梁式车架的优点。 4.无梁式车架 第三节 车 桥 一、车桥的作用及分类 车桥通过悬架与车架或承载式车身相连接，其两端安装车轮。车桥的作用是：传递车架与车轮之间的各向作用力及其所产生的弯矩和转矩。 根据车桥上车轮的作用，车桥可分为：转向桥、支持桥、驱动桥和转向驱动桥四种类型。 二、转向桥 转向桥一般由前轴、转向节、主销和轮毂等四部分组成。 三、转向驱动桥