地铁车站建筑设计方案构思.docVIP

地铁车站建筑设计方案构思 (总第99期) 2006年第3期 福建建筑 FuiianArchitectureamp;Construction Vol?99 No3?2oo6 地铁车站建筑设计方案构思 黄家成 (中铁隧道勘测设计院有限公司洛阳471009) 摘要:文章通过对广州轨道交通六号线黄沙站方案设计,结合本工程特点,提出地铁车站设计构思原则和设计思路,城市轨道交 通车站的规划,比较,比选等方面进行论述,供大家探讨. 关键词:地铁车站建筑设计方案构思 中图分类号:TU921文献标识码:A文章编号:1004—6135(2006)03—0025一O3 ThethoughtofthesubwayStationarchitecturedesign Huangjiacheng (tunneldesigninstituteCO.Ltdofzhongtie,luoyang471009) Abstract:Throu【ghthedesigningofHuangShaStationofthe6tl1lineofGuangzhousubway,andcombiningwithfeaturesoftheproject, thearticlemainlyrisesapointfordiscussion,whichissubwaystationdesigningprincipleandthought,theprogrammingandcomparisonof citytrafficstation, Keywords:subwaystation,architecturedesign,project,thought 1前言 随着城市现代化进程的加速,解决现代大城市交通问题 的根本出路在于建立一个以轨道交通系统为骨干,以道路交 通为主体,多种交通方式相结合的综合交通系统.与汽车相 比,轨道交通在土地利用,维持城市持续发展等方面较为有 利;同时还能减缓由汽车带来的环境污染,消耗能源,交通事 故频发等一系列社会问题…. 地铁车站作为联系地面和地下交通枢纽的节点,车站的 分布应考虑:客流相对集中地,城市规模大小,城区人口密度, 线路长短,城市地貌及建筑物布局,轨道交通网及城市道路网 状况要求,并且还考虑线路平面,纵断面,车站站位的地质条 件,城市公交车线路网及车站位置对其的影响;与此同时,还 应考虑车站施工条件,道路现状,交叉口等道路形态,地下管 线以及地面交通情况的影响. 2工程背景 广州市轨道交通六号线呈东西走向,线路西起白云区的 金沙洲,向东南穿越荔湾区,越秀区,转至东北方向,穿东山 区,最后到达天河区,并止该区的高塘石.线路经过大坦沙, 珠江北岸及广汕路.六号线线路全长约31.44km,共设25座 车站;黄沙站为中问站,是与轨道交通一号线地铁黄沙站的换 乘站. 3,地铁车站建筑方案设计原则 3,1实用性 地铁车站是人流相对集中的交通建筑,在设计中必须有 序地组织人流进站和出站,或便捷的换乘,满足客流高峰小时 所需的楼梯,通道的宽度要求,上下楼扶梯位置的设置能均匀 的接纳客流,另外要有足够的设备用房和管理用房,以满足车 站设备的布置,运输及运行管理和完善的使用功能. 3.2安全性 由于地铁车站主要位于城市道路或广场附近地下,地铁 建造不但对本身工程结构安全,可靠的保证,而且还需要对地 面附近构筑物安全,可靠保证,一旦出问题将危机千百人的生 命.在建筑设计上,特别是地铁车站建筑设计要给人们带来 安全,可靠的保证,如有足够的照明设施以减弱人们身处地下 的不安心理;有足够宽度的楼梯几疏散通道,在突发事件时能 在安全时间内快速疏散;有足够的指示标牌及防灾设施等. 3.3识别性 城市轨道交通是一种定时快速的公共交通,站间运行速 度很快,而到站至发车的间隔时间也极短,因此车辆线路都必 须有明显的特征和标志,以免旅客的误乘和错站.如车站按 运行不同的线路标示不同的色带,车站有特殊的造型和不同 的装修风格或装修色调,使乘客快速产生信息,作出正确的行 为判断,并在显眼位置设有清晰的指示标牌,引导人们的走 向. 3.4舒适性 以人为本的设计原则已成为世人共识,无论是车辆内部 环境还是车站内部环境都必须体现这一设计原则,目前我国 城市轨道交通引进了部分国外车辆,具有内部舒适的环境和 现代的视觉效果,从而也相应我国车辆设计生产理念.作为 大量客流集散的车站,在经济条件许可下,也应尽量从以人为 本的出发点来考虑设计标准.如自动扶梯数量的配置,环控 的设置,车站内部过种服务设施,如:公用电话,自动受票,残 疾人通道,商业空间以及车站内部设备检修和安装空间等,都 应创造一个满足人的行为所需的场所,使人在生理和心理上 得到舒适感. 3.5经济性 城市轨道交通建设的投资是相当大的,根据我国已