NEYOAN减震器刹车片原材料的组成.docVIP

NEYOAN----减震器和刹车片原材料的组成 一般分为粘结剂、增强纤维、摩擦性能调节剂、填料四大部份 粘结剂是摩擦材料中的一个最重要的组元，它可以影响材料的热衰退性能、恢复 性能、磨损性能和机械性能。一般有热固性、热塑性、橡胶类、复合型类几种，汽 车摩擦材料中一般采用的是热固化型粘结剂，具体应用的有酚醛树脂、三聚氰胺树 脂、环氧树脂、硅树脂、聚酰胺树脂等。应用最广泛的是酚醛树脂及其改性树脂。 改性的目的是改善树脂的高温性能。为了更大的提高粘结剂的高温性能，现在先进 的汽车摩擦材料已经有些采用聚酰亚胺树脂，但目前这种树脂成本太高，普及不容 易 增强纤维是摩擦材料也是主要的摩擦组元起增强基的作用，传统材料用的是石棉 等矿物纤维，半金属汽车摩擦材料中使用的是钢纤维，同时加入少量铜纤维及其少 量矿物纤维。近年来，增强纤维的种类也越来越多，其中最引人注目的是芳纶 Kevlar）的应用。有机纤维的加入，可以降低材料的密度、减小其磨损量，但同 时也会降低材料的摩擦系数。为了提高摩擦材料在各温度段的稳定性及其纤维和粘 结剂的亲和性能，在实际应用中往往采用多种纤维混合使用。 摩擦性能调节剂可以分为1 ）减摩材料：莫氏硬度一般小于 ，它的加入 可提高材料的耐摩性，减小噪音及降低摩擦系数。这类材料主要有：石墨、二硫化 钼、铅、铜等。（ ）摩阻材料：莫氏硬度一般大于 ，它的加入可以增加材料的摩 擦系数。大部分无机填料和部分金属及其氧化物属这一类。摩擦性能调节剂的加入 主要是调节材料的热稳定性能以及其工作稳定性。 填料主要以粉末的形式加入。 刹车片：填料的作用很多，比如说加入铜粉，它的作用是可以在摩擦材料和对偶间形成转移膜，既能提高摩擦力矩和稳定摩擦系数，有能减小对对偶件的损伤，提高整个摩擦副的耐摩性能。加入硫酸钡，可以提高材料的密度 .减震器筒体表面有油迹也不一定是漏油，判断减振器是否漏油失效，而是要根据减振器的式样、渗漏等级、油迹位置等因素来判断是否需要更换。对于仅仅发生轻微渗漏的减振器，可以不用更换。另外，减振器在正常工作时会有渗油现象，这是正常的。例如：对于前减振器这种支柱式减振器，油膜处于油封罩和弹簧座之间的情况下，是不需用更换的。但是油漏至弹簧座以下的位置处或油渗透至弹簧支架以下的位置或有滴状油液出现，则需要更换减振器。 2.减振器失效的话，除了影响行车的舒适性之外，对汽车的操稳性也是有很大影响的，也会影响悬架中其他部件的正常工作，甚至会损害其寿命。如果减振器漏油失效的话，是必须要更换的。另外，你判断是不是失效，可以参考下面的方法：1）.当怀疑减振器失效时，将车放在平坦处，用力压动车身,车身能回弹不多于2-3次，属于正常;上下的颤动不能很快停止，怀疑减振器失效;2）.减振器在正立状态用手全程推拉5—8次;(充气减振器推入后应自动伸长)以最后2-3次的推拉感觉来进行判断:感觉判断减振器阻尼力正常,减振器属于正常;感觉判断减振器阻尼力异常(或充气减振器活塞杆不反弹),减振器失效;3.减振器都有质保期的，不同的厂家有不同的规定，按公里数或者按年限，如果还在质保期内的话，是可以免费跟换的。如果已经出质保期了，你也没有必要非得去4S店更换原厂件，4S店很暴力的。你可以买其他大公司产的产品，价格比原厂的便宜，质量也绝对不比原厂的差。 现在使用的减震器有：橡皮减震器；2.弹簧减震器；3.空气式减震器；4.油液空气式减震器；5全油液式器减振器主要有内特性和外特性。外特性是指减振器的阻力-位移特性和阻力-速度特性；为确保外特性的技术要求，在结构上要求减振器各阀系的合理设计和零件必要的工艺精度。减振器内特性是以减振器油作用于各阀系而形成的压差和流量来表征的(Absorber) ，减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。在关于悬挂系统的改装过程中，硬的减震器要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的减震器。与引震曲轴相接的装置，用来抗衡曲轴的扭转震动(即曲轴受汽缸点火的冲击力而扭动的现象)。 【减震器的用途】 用于吸收钻井中产生的冲击和震动负荷，以提高钻头及其他钻具使用寿命。 【减震器的分类】 减震器从产生阻尼的材料这个角度划分主要有液压和充气两种， 还有一种可变阻 尼的减震器 . 现在使用的减震器有： 1.橡皮减震器； 2.弹簧减震器； 3.空气式减震器； 4.油液空气式减震器； 5.全油液式减震器。 【减震器的结构】 减震器的结构是带有活塞的活塞杆插入筒内，在筒中充满油。活塞上有节流孔， 使得被