桥梁拓宽下部结构设计_pdf.pdf

桥 梁 拓 宽下部 结构设计 王海丰 孙德荣 齐 洪 毕聪斌 张丽娟 (辽宁省交通勘测设计院，沈阳 110005) (沈阳建筑大学，沈阳 110168) 摘 要 墩台是桥梁的重要组成部分，其强度和稳定性在很大程度上决定桥梁的衬久性和能否正常使 用，而其在改扩建工程中的重要性尤为突出，一个理论上合理、工程上可行、造价较低的墩台改扩建设计方案 是极其重要的。本论文主要针对沈大高速公路改扩建工程 中的整体式污工墩 台、整体式钢 筋混凝土桥 台及 柱式墩台加宽改建的设计方法的进行闲述，为改扩建工程提 出技米合理，施工可行的桥梁下部加宽方法。 关键词 高速公路 桥梁 下部 加宽 1 概述 宽的桥梁，新桥考虑特载居中行驶。 1 . 1 概 述 (2) 桥面净宽:2 x 净 18 .75m( 整体式路基) ，净 沈阳至大连高速公路是 国家规划 的同江至三亚 19 .25m(分离式路基) 。 国道主干线的重要组成部分，也是连接辽宁省省会 1. 3 现有桥涵下部状无 城市一沈阳和旅游城市一大连的主要运输通道。老 通过对桥涵下部结构外观质量的调查发现，从 沈大高速公路于 1984 年开工建设，1990 年全线建 总体上看桥梁质量虽尚好，但也存在一些问题或缺 成通车，全长约375km ，采用双向四车道高速公路标 陷，下部结构在梁板接缝下方、墩台帽顶面多有小面 准，路基宽26m ，是当时全国通车里程最长的高速公 积混凝土剥落和剥蚀，墩身基本完好;有部分石砌结 路。由于当时我国尚无成熟的高速公路设计规范， 构桥台存在较严重的纵 、横 向裂缝 。 致使沈大公路存在缺陷，加之大吨位车辆的作用，虽 2 整体式墩台的加宽的设计 然交通量未达到饱和量，但路面、桥梁等 已破损严 2 . 1 下部构造刚性连接 重，提前达到大修期限，同时根据交通量预测，有必 为了使加宽部分桥与原桥能整体承受荷载，减 要进行改扩建 。 少各种荷载作用下新老桥连接处产生过大的变形， 沈阳至大连高速公路改扩建工程起 自沈 阳，接 减少上下部结构某些部位的内力，石砌轻台和石砌 沈阳环城高速公路，经辽阳、鞍 山、营 口，止于大连 U 台的墩台等整体式污工墩台，设计中采用应将新 (后盐) ，全长 347 . 955km ，计算行车速度 120km/ h, 旧部分刚性连接的方案，将原墩台身外缘拆成 30cm 路基宽度42m 八车道高速公路，它的建成通车，将 左右的锯齿形企 口，企 口范围为墩台身全高，新加宽 成为我国目前标准最高的高速公路，同时也为全国 部分的墩台身亦砌成 30cm 左右锯齿形企 口，高度 高速公路改扩建工程起到示范、借鉴、指导作用，为 砌至旧台帽顶。为保证路基标准厚度，对于重力式 我国的高速公路建设的跨越式发展提供经验，同时 台后路面顶面 以下 1.20m 的侧墙拆除。后新 旧台 也必将促进沿线经济的快速发展，为大力推广和发 身之间现浇 25 号素混凝土(40cm 宽) 联结，最后新 展集装箱运输提供方便，提高大连港、营 口港集疏运 旧桥全宽范围内整体浇注加高部分混凝土( 包括墩 能力具有重要意义，为实现辽宁乃至东北地 区老工 台身及墩台帽、台背墙) 。 业基地的振兴做 出更大的贡献。 整体式钢筋混凝土桥台的加宽，为增加横 向联 1.2 设计标准及桥梁断面 系，横 向通过在原桥台侧面植入钢筋形成联结，植入 ( 1)