项目八 汽车发动机电控系统检修-任务2 传感器.pptVIP

七、爆燃传感器 1．爆燃传感器的功用及类型 发动机爆燃是可燃混合气体异常燃烧导致气缸压力急剧上升而引起的气缸剧烈振动。 在发动机电子控制系统中，当点火时刻采用闭环控制时，就能有效地抑制发动机产生爆燃。 爆燃传感器( DS)是点火时刻闭环控制必不可少的重要部件。其功用是检测发动机异常燃烧而产生的破坏性爆燃，并转换成电压信号输送给ECU，ECU根据爆燃信号对点火提前角进行修正，使点火提前角保持最佳，以防止爆燃。 爆燃传感器直接安装在发动机的气缸体上，按爆燃传感器结构不同，分为压电式和磁致伸缩式两种。 2．压电式爆燃传感器结构和工作原理 压电式爆燃传感器的结构如图8-28所示 这种传感器利用结晶或陶瓷多晶体的压电效应而工作。当发动机的气缸体振动传递到传感器外壳上时，外壳与配重块之间产生相对运动，夹在这两者之间的压电晶体上所受的压力发生变化，ECU检测出该电压信号，并根据其值的大小判断爆燃强度，ECU推迟点火提前角来消除爆燃。 八、氧传感器 1．氧传感器的功用与类型 氧传感器（EGO）也称λ传感器，安装在发动机排气管上，用来检测发动机废气中的氧含量，产生一个与其成比例的电压信号并输入发动机ECU。ECU根据该信号判断出实际空燃比值。发动机ECU根据实际空燃比对喷油持续时间进行修正，将空燃比控制在理论空燃比(A／F=14.7：1)附近，实现空燃比反馈控制，使发动机得到最佳混合气的浓度，从而降低有害气体的排放和节约燃油。 氧传感器分为氧化锆式（ZrO2）、氧化钛式（TiO2）两种类型，氧化锆式氧传感器又分为加热型和非加热型两种，氧化钛式氧传感器一般都是加热型。 2.氧传感器结构和工作原理 （1）氧化锆式氧传感器 亦称锆管，氧化锆在温度超过300℃后，才能正常工作，带加热器的氧传感器,如图8-29所示。 锆管的陶瓷体是多孔的，渗入其中的氧气，在温度较高时发生电离。在锆管两铂极间产生电压，如图8-30所示。 锆管氧传感器产生的电压将在理论空燃比（A/F=14.7）时发生突变：稀混合气时，输出电压几乎为零；浓混合气时，输出电压接近1V，氧传感器的电压特性如图8-31所示。 实际上的空燃比反馈控制只能使混合气在理论空燃比附近一个狭小的范围内波动，使氧传感器的输出电压在0.1～0.9V之间不断变化（通常每10s内变化8次以上）。 (2)氧化钛式氧传感器 氧化钛式氧传感器就是利用二氧化钛材料的电阻值随排气中氧含量的变化而变化的特性制成的。外形与氧化锆式氧传感器相似，如图8-32所示。与氧化锆式氧传感器不同的是，氧化钛式氧传感器不需要与大气中氧离子浓度进行比较。 氧化钛式氧传感器必须满足以下三个条件，ECU才能根据其信号正常调节混合气浓度： 1）发动机冷却液温度高于60℃； 2）氧传感器自身温度高于600℃； 3）发动机工作在怠速工况和部分负荷工况。 一、发动机电控系统主要传感器的故障分析 发动机电控系统主要传感器故障与发动机故障现象之间的对应关系见表8-1。 任务实施及规范 二、发动机电控系统主要传感器的检修 1．空气流量传感器的检修 （1）翼片式空气流量传感器的检修 翼片式空气流量传感器常见故障有翼片总成摆动卡滞、电位计滑动触点磨损而与镀膜电阻接触不良、油泵触点烧蚀而接触不良等等。 传感器的机械故障可用手拨动翼片进行检查。 如8-33所示，传感器在车上或拆下后，其电器部件（电位计）的技术状态均可用万用表电阻挡测量各端子之间的阻值并将其与维修手册提供的标准阻值比较来进行判断。 （2）热丝式与热膜式空气流量传感器的检修 1）尼桑千里马（MAXIMA）轿车VG30E型发动机用热丝式空气流量传感器的检修 该传感器的控制电路如图8-35所示。 检查传感器输出信号电压时，如图8-36所示，测量信号输出端子B与D之间的信号电压，电压值应为1.6士O.5V，不符合规定，须更换传感器。进行上述检查后，向传感器的空气入口吹气时，测量端子B与D之间的信号电压，应升高到2.0～4.OV。不变，说明传感器失效，应予以更换。 阿尔茨海默症防治相关知识埃及的金字塔有建造方法动画艾司洛尔在神经外科重症中的应用二级二班防溺水等安全教育 阿尔茨海默症防治相关知识埃及的金字塔有建造方法动画艾司洛尔在神经外科重症中的应用二级二班防溺水等安全教育 编写： 任务2 发动机电子控制系统传感器的检修 能力培养目标 ： 1．能描述各种发动机传感器的功用、结构、工作原理 ； 2．能对发动机电子控制系统典型传感器进行故障分析和检修 任务2 发动机电子控制系统传感器的检修 任务引入 一辆桑塔纳2000GSi型轿车，采用了AJR型发动机，车主反映怠速时发动机不稳，排气管有“突突”声，突然加速时，进气回火，排气放炮且高速行驶性能也不好。根据故障现象维修人员初步判断是空气流量传感器