空港北路路基工程施工方案.docVIP

一、编制依据 2 二、工程概况 2 三、主要工程数量 5 四、施工准备工作 6 1、工期计划 6 2、施工总平面布置 6 3、项目部机构设置及人员准备情况 9 4、机械设备准备情况 9 5、施工进度计划横道图 10 五、施工工艺和施工技术 11 1、路基施工 11 2、防护工程 19 3、道路排水工程 20 4、基本要求 21 5、施工注意事项 22 六、质量保证措施 23 1、质量保证体系 23 2、质量保证措施 24 七、工期保证措施 23 八、安全保证体系及措施 29 1、安全保证组织机构 29 2、安全保证体系框图 29 3、安全管理制度 30 4、安全保证措施 31 九、埋地管线查探和保护措施 34 1、埋地管线查探 34 2、原有管线保护方法和措施 35 3、建筑物保护方法和措施 35 十、文明施工及环境保护措施 36 路 基 工 程 施 工 方 案 一、编制依据 1、海东市平安新城核心区空港北路市政基础设施工程施工图设计(中国市政工程华北设计研究总院 第七设计研究院)。 2、所使用的技术规范与标准： 《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ1-2008； 《公路工程质量验收评定标准(土建工程)》（JTG F8011－2004）； 《公路路基施工技术规范》(JTJ033-95); 《水泥混凝土施工及验收规范》(GBJ97-87); 《公路土工试验规范》(JTJ-51-93)。 3、甲方针对本工程的相关要求。 4、施工现场勘察获得的资料。 5、我公司现有技术水平、施工队伍及机械设备情况。 6、我公司施工类似工程的经验。 二、工程概况 1、工程概况 根据上位规划，海东城区平安核心商务区规划形成“三横五纵+方格网”的城市道路交通体系。其中主骨架“三横”指的是空港大道、空港北路、会展大道，“五纵”自西向东依次是空港中路、机场路、环湖东路、和谐路、曙光大道。空港北路作为区域内部中心区域东西方向的主要干道，是片区路网骨架的重要组成部分，规划长度约3.965km。 本项目工程是东西方向位于规划区域北部的空港北路：路线起点：K0+000(规划1号路)，路线终点：K3+965.478(规划曙光大道，不包含该路口)，路线长度3.966km；实际修筑起点桩号K0+219.732，终点桩号：K3+928.528，路线修筑总长度为3.708km。 空港北路区域位于湟水河谷底的冲击地区，坡降较小，坡度整体较为平缓，位于湟水河南北两侧Ⅰ级阶地上，规划区域整体高程从西北向东南逐渐降低，场地现状标高在2105.684m-2130.101m之间。 2、技术标准 ① 道路等级：双向六车道城市主干路； ② 道路交通量达到饱和状态时的设计年限为20年； ③ 计算行车速度 40kｍ/h，全线均满足技术标准； ④ 路基横断面布置： 该路采用两块板，机动车、非机动车分开设计。路基横断面形式由北向南为：2m人行道+2.5m绿化带+14.5m车行道+6m中央分隔带+14.5m车行道+2.5m绿化带+2m非机动车道+3m人行道，路线红线宽40m，路基总宽47m。空港大道-会展大道路段：北段设置2.0m设施带，南侧设置8.7m保护性土路肩，路基全宽57.7m；会展大道-曙光大道段：北侧设置3.0m设施带，南侧设置7.0m保护性土路肩，路基全宽57m； 车行道采用1.5%横坡，非机动车道采用1%横坡，人行道采用2%横坡。机动车道边缘即绿化带内侧采用花岗岩侧石（20*35*100/50cm））））））I（微弱）-III（严重）自重湿陷性，需要对路基进行处理。根据道路纵断面以及地层结构采用以下处理方式。 A、第一种处理方式（I型）： 对于I（微弱）-III（严重）湿陷性场地，当剩余湿陷性黄土厚度大于等于3米时，根据现场和地质情况采用以下处理方式：施工前做好排水工作，将水迅速引离路基，然后进行路基处理。优先采用强夯处理，能级采用1000KN.m，对原状土进行强夯后其上铺筑40cm天然砂砾找平层：强夯前在路基距离建筑物小于30米时需要设置隔震沟，隔震沟深度最小不得小于2米。路基处理宽度：低填（填土高度小于等于1.46米）、挖方路段路基处理至路面结构层底1米以外：填方路段（填土高度大于1.46米）路基坡脚两侧各1米范围内全部处理。 B、第二种处理方式（III型）： 对于I（微弱）-III（严重）湿陷性场地，当剩余湿陷性黄土厚度小于3米时，则采用冲击碾压，消除湿陷性然后铺筑40cm天然砂砾垫层。路基处理宽度：填方路段（填土高度大于1.46米）路基坡脚两侧各1米范围内全部处理，低填浅挖路段路基处理至路面结构层底1米以内。 5、路基防护 路线经过构筑物且挖方边坡较高路段设置拱形护砌和植草防护，植草范围采用粘性土贴破，防止雨水渗透。 6、路基排水 在空港北路北侧设置土质边沟