第四联施工的方案碗扣架-.doc

跨104国道、京沪铁路特大桥第四联现浇梁施工方案 一、工程概况 (一)设计概况 跨104国道、京沪铁路特大桥，起讫点桩号为K4+499.9～K5+647.1，全长1147.20m。上部结构为8联，共37孔：（5×30+4×30+5×30+（29+42+29）+（31.5+46+31.5）+5×30+2×（6×30）；1～4联为现浇预应力混凝土连续箱梁,为单箱多室断面，第四联第2孔（15#～16#墩）跨104国道，净高8.9ｍ，跨度42m，梁高2.2m；单幅桥面宽13.5米。下部结构为肋板式桥台、柱式桥墩、钻孔桩基础。 第四联左幅梁顶宽13.50m～18.23m,底宽9.5m～13.34m,为单箱3室；右幅梁顶宽13.50m，底宽9.5m，为单箱2室。 (二)主要工程数量 表1 材料名称 单位 左幅 右幅 C50砼 M3 1232 1007 钢筋 Kg 184544 133570 钢绞线 Kg 40720 34951 (三)地质情况 第四联现浇梁段地质分布情况自上而下：表层亚砂土厚约1.5m,下层为亚粘土厚约2.5m,其下为淤泥质粘土厚约0.5m，最后为粘土层厚约20m进入灰岩。 (四)施工特点 104国道交通繁忙，来往重车较多，在保证正常交通，安全情况尤为重要。 二、施工进度计划 因工期紧，工程量大，安排第四联现浇梁左右幅同时施工，各工序流水作业。第四联现浇梁施工从2004年8月10日开始至2004年11月28日结束。以下为每道工序的施工计划： (一)地基处理：2004年8月10日～2004年8月19日，施工10天； (二)支架搭设：2004年8月20日～2004年9月20日，施工30天； (三)底模安装： 主要负责：吊车、砼罐车就位，搞好各组织人员分工，砼浇筑、振捣、抹面指挥等前台所有工作，同后台保持联系。 技术组长：俞世峰　 组　　员：付忠森　黄威望　黄捷胜　何蒙（试验室）　康达（试验室）　李胜久（测量）　拌和站1人　桥梁五队技术人员2名 主要负责：检查模板、钢筋、波纹管施工情况，观测模板支架的稳定性情况，检查记录砼的坍落度、入模、捣固的有关数据，监督砼的入模速度，同后台保持联系。 后台组长：范慧刚 组员：刘得保　 主要负责：机械调配，保证各项料源供应和砼的正常运行，设备配制泵车1台、砼罐车6台、发电机2台：75KW发电机1台、120KW发电机1台，电工2人、修理工2人。 备用泵车1台、砼罐车2台、散装水泥车1台，备用散装水泥20T，联系好备用拌和站。 安全后勤保障组：白树江、 组员：宋修元　陈相如　专职安全员2名 主要负责：施工、交通安全，生活保障等工作。 (二)施工队人员及机具配备 1、桥梁五队（160人）：该队负责特大桥现浇梁的施工。配备的主要设备有：张拉设备4套；75KW和120KW发电机组各1台；切筋机2台，弯筋机2台，电焊机8台，抽水机2台。主要人员组成：队长1人，副队长1人，技术员2人，振捣工14人，钢筋工50人，支架模板工60人，抹面、找平工12人，安全员2人，电工1人，罐车放料2人，砼入模放料2人。 2、搅拌站（50人）：搅拌站主要负责砼的生产和供应，主要设备有：HZS25砼搅拌机3台，砼实际生产能力为45m3/h，砼输送泵1台， 型号为PA806/609，实际输送能力为50m3/h；砼运输车6辆，型号为JC6的3辆，型号为JC8的3辆；120KW发电机组1台；抽水泵2台。主要人员组成：搅拌站站长张力，副站长张春副，技术员李学鹏，实验员曹永坤，调度马寅生。 张拉压浆由项目部工程师黄威望负责，施工队技术员负责张拉压浆工班，集中进行张拉压浆工作。砼的养生由施工队安排2人专门负责，表面无纺土工布覆盖，7日内保持梁砼处于湿润状态。 为提高施工质量，促进施工进度，现场由调度焦兴和统一协调指挥，负责全面施工安排、调配。各技术工人均持证上岗。在现浇梁施工中设备统一调配，集中安排，保证施工的连续性。 五、主要施工方法 (一)地基处理 根据上部结构荷载，支架布局为90×90×120cm，每根立杆荷载为27.3×0.9×0.9＝22.1KN/根，木枕为250×22×16cm，单根杆用枕木面积为0.9×0.22m＝1980cm2，枕木将来自立杆的力通过碎石垫层均匀传于下部地基，地基所承受应力为22.1KN /1980cm2＝0.11Mpa，取安全系数为1.5，要求的基处理后承载力不小于0.17 Mpa。 先将连续梁支架范围内的原地表泥浆或粘土清除干净，特别时支架范围内的水坑或泥浆池要全部清除，换填山皮土，层层压实到原地面。然后支架范围内铺一层30～50cm厚的山皮土，并用16T以上的压路机碾压5～8遍，经碾压密实后的山皮土，一般地基承载力为0.