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新一代跨座式单轨车辆介绍 跨座式单轨制式介绍 新一代跨座式单轨车辆保持成熟的技术优势 新一代跨座式单轨车辆采用轨道交通最先进的技术 新一代跨座式单轨不同城市的适应性 第一部分 跨座式单轨制式介绍 一、跨座式单轨制式介绍 1、什么是跨座式单轨 跨座式单轨是车辆采用橡胶车轮骑跨在梁轨合一的单根轨 道梁上行驶的轨道交通工具。单轨交通是立体型交通，拥有独立 的路权，不会受地面其他交通工具和行人的干扰。 跨座式单轨与地铁和轻轨等城市轨道交通速度相当，车辆长 度一般为8-16米，采用2-8辆编组，按照90秒发车间隔进行行车 组织，单向每小时运量为1-7万人次，日最高可超过1,000,000人 次。 一、跨座式单轨制式介绍 2、为什么选择跨座式轨道交通 •地面运行无独立路权 •地下运行 •高架运行，有好的观景效果 •建设成本低，运量低 •对环境需求高 •对环境需求低 •行车间隔大 •建设成本非常高，运量高 •建设成本低，运量适中 •与公路并行，事故几率高 •运行速度快 •运行速度快 •对交通运行支援低 •噪音相对较高 •噪音低 •行车间隔小 •行车间隔小 •可采用无人驾驶技术 •可采用无人驾驶技术 一、跨座式单轨制式介绍 2.1 地形地貌适应性强  爬坡能力强（6 % ）  转弯半径小（最小50m ）  占地少（墩柱宽小于2米） 一、跨座式单轨制式介绍 2.2 景观适应性优  透光性（利于地面车辆尾气排放及绿化植物生长）  乘客视野开阔（提供良好的乘车体验）  适宜高架旅游线 一、跨座式单轨制式介绍 2.3 噪音低  噪音低（比地铁低10分贝）  略低于普通公交 一、跨座式单轨制式介绍 2.4 震动小 越过步行街，宛如蛟龙 穿楼而过，和谐共处 一、跨座式单轨制式介绍 2.5 经济性强、建设周期短  线路设置灵活，拆迁量小，受城市各种管线影响小  土建造价约为地铁造价的三分之一到二分之一  维修成本与地铁相当  运营成本低：地下车站和区间环控设备较少，用电负荷降低  轨道梁采用工厂标准化生产，其建设一般为2~3年，仅为地铁的1/2 一、跨座式单轨制式介绍 3、跨座式单轨的发展 目前，世界上跨座式单轨车主要分为 “双轴式”和“单轴式” 两种车型，分别以长客、日立和庞巴迪、SCOMI为代表。在中国、 美国、日本、新加坡、沙特等国家均已广泛运用，已有60余年安全 运用历史。 ALWEG单轴式跨座式单轨（沿用产品） 双轴式跨座式单轨（进一步发展产品） （庞巴迪、SCOMI ） （长客、日立） 一、跨座式单轨制式介绍 3、跨座式单轨的发展 1960 1970 1980 1990 2000 2010 2020 German 1952：ALWEG技术合作 ALWEG:1952 日立 1960：日立引进单轴转向架单轨并运用于犬山县线路 1969：为适应大运量、 1969：运力增强的双轴轴转向架大型单轨上线运营 稳定性需求，日立在原 单轴基础上研发双轴转 1970：ATO地板平板化-大阪EXPO单轨 向架跨座式单轨并持续 投入运营30余