汽车被动安全性教程.ppt

4.7 转向系防伤机构 1.由来 正面碰撞时，碰撞能量使汽车的前部发生塑性变形-布置在汽车前部的转向盘、转向管柱及转向轴在碰撞力的作用下向后移动，而人体在惯性力的作用下又要向前冲-驾驶员的胸部和头部会碰撞到转向盘而受伤。-在转向系中设计并安装能防止或者减轻驾驶员受伤的机构，以有效地吸收汽车正面碰撞时的碰撞能量。 4.7 转向系防伤机构 1.转向系防伤机构原理 一次碰撞：碰撞能量使汽车的前部发生塑性变形，安装在汽车前部的与转向器输入端相连的转向中间轴在碰撞力的作用下向后运动。—隔绝一次碰撞影响的方法是通过转向中间轴的防撞结构来实现，如采用伸缩式转向中间轴、波纹管式或网格式转向中间轴和可断开式转向中间轴等。 二次碰撞：碰撞继续，碰撞力作用在转向柱的下端，使转向柱向后移动；同时驾驶员在本身惯性作用下冲向转向盘。-通过采用吸收冲击能量的转向盘、转向柱管结构。 4.7 转向系防伤机构 吸能转向盘 碰撞时，轮毂发生塑性变形吸收碰撞能量。 4.7 转向系防伤机构 吸能式转向柱管 是能防止或减少碰撞能量伤害驾驶员的转向柱，基本原理是当转向轴受到巨大冲击时，转向轴产生轴向位移，使支架或某些支承件产生塑性变形，从而吸收冲击能量。 性能要求： 正常行驶时，转向柱管及其中的转向轴有足够的强度和刚度； 正面碰撞时，转向柱管系统能够从车身结构中以机械的方式脱离； 正面碰撞时，转向柱管及其中的转向轴可以被压缩，转向柱管系统中应具有能量吸收元件以吸收碰撞能量。 4.7 转向系防伤机构 吸能式转向柱管 一般形式：伸缩型（依靠自身长度的收缩，同时借助这种收缩吸收冲击能量），波纹管型（波纹管压缩），网格式（局部强度削弱）。 网格状管柱 段开式 吸能原理：材料的弯曲、变形、接触摩擦、剪断、折断或以上几种的组合。 4.8 其他被动安全 碰撞时右腿易受创伤，甚至骨折 大众公司开发了COF 在受力超过临界值时，制动踏板自动脱落或折断 COF 可溃缩式制动踏板 减少对头部的冲击 防止火灾造成的人员伤亡 吸能内饰和阻燃内饰 汽车安全玻璃 要求： 爆裂后不伤害乘客和行人；保护乘员不被抛出车外。 一般采用聚氨脂胶合玻璃 4.8 其他被动安全 反光安全车身 反光安全车身平时和普通车身一样，但在黎明、傍晚、浓雾天气等光线不良时，可使其他车辆的驾驶员和行人在远处就能清楚地看到该反光安全车身的外观特征（大小、宽窄、长短和外形等）和运动特征，从而提高驾驶员和行人的主动观察能力和对车辆跟踪的精确度，做到及时主动避让。反光安全车身完全克服了传统车身靠车灯及位置判断机动车特征的弊端，特别是针对车辆灯光设施不齐时，驾驶员和行人判断失误多，易发交通事故的特点设计的。 经测定，浓雾时反光安全车身不普通车身视野距离可提前5~30米，夜间可提高50~300米，这大大提高了车辆运动感觉和警示性，增加了安全距离，延长了驾驶员和行人的主动应变时间，提高了行车安全。 4.8 其他被动安全 行人安全保护 发动机罩和散热器罩过渡部位采用的吸能结构 车外安全气囊 福特汽车公司正在探索的发动机罩安全气囊是在初始碰撞中为行人提供保护的一种方式。这种气囊可为中等以上身材的成年人提供腿部和臀部保护，为矮小身材的成年人及儿童提供胸部和头部保护。 自适应约束技术系统(ARTS) 4.8 其他被动安全 美洲豹全新的自适应约束技术系统(ARTS)利用一系列传感器来监测驾驶员座椅位置、安全带使用情况、前排乘员乘坐质量和位置以及发生碰撞时的碰撞烈度和碰撞力的方向等信息，再根据具体的碰撞特点对每个前排乘员气囊的展开进行调节。该系统可进一步减少由于气囊展开不当对乘员造成的伤害。 其主要技术包括： ?座椅滑轨内的一个电子传感器负责测量驾驶员座椅的前后位置；驾驶员和前排乘员安全带带扣中的传感器负责监测乘员是否佩系了安全带； 自适应约束技术系统(ARTS) 4.8 其他被动安全 位于汽车前横梁和汽车侧面的碰撞传感器测量碰撞的烈度。对于前排乘客座椅，还设有一个质量传感器监测座位上是否有人； 各传感器将信息传给系统的中央处理器，中央处理器控制安全带预紧的动作和气囊的展开。可以在10ms之内做出反应； 当乘客座椅上没有坐人时，乘客气囊将不展开，以节省修理费用。 RescueCar技术 4.8 其他被动安全 经统计，发生事故后，一般要过5min以上有关部门才能收到事故报告。研究表明，在碰撞发生后的lmin之内，由碰撞自动通知系统向有关部门发出报告，每年就可以挽救多达3000人的生命。 福特汽车公司的RescueCar技术可在碰撞事故发生后立刻向有关部门报告，并在救援人员赶赴现场的途中转发伤员身体方面的重要信息。 其主要技术包括： ???RescueCar系统在发生严重碰撞事故后可自动向事故救援调整度中心发出呼叫，报告汽车基于全球