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回顾 车辆折旧与报废 问题：每辆汽车的使用寿命就是报废年限吗？为什么？ 学习内容： 汽车使用寿命的基本概念 汽车经济使用寿命 汽车有形磨损与无形磨损 汽车最佳更新年限的确定 课题引入 汽车的使用寿命是越长越好吗？ 那么汽车的最佳更新时机是什么时候？ 汽车更新是什么意思？ 研究汽车更新时刻有什么意义？ §3.1 汽车使用寿命概述 3.1.1汽车使用寿命概念 汽车使用寿命 汽车合理使用寿命 汽车经济使用寿命 汽车技术使用寿命 （1）汽车技术使用寿命 汽车技术使用寿命是指汽车从全新状态投 入使用开始，直至汽车达到技术极限状态，而 不能用修理的方法恢复其主要使用性能的使用 期限。 （2）汽车经济使用寿命 汽车经济使用寿命是指汽车从全新状态投入使用开始，到汽车年均总费用最低的使用期限。从汽车运输总成本出发，分析汽车制造成本、使用和维修费用、企业管理开支、车辆折旧、以及市场价格可能的变化等系列因素，把分析结果作为综合评定指标。 （3）汽车合理使用寿命 汽车合理使用寿命是指以汽车经济使用寿命为基础，考虑 整个国民经济发展和能源节约的实际情况后，所制定出的符合 我国实际情况的使用期限。也就是说，汽车已经达到经济寿 命，但是否更新应视国情而定，如更新汽车的来源及更新资金 等。 汽车技术使用寿命合理使用寿命经济使用寿命 3.1.2汽车经济使用寿命的影响因素 汽车经济使用寿命是确定汽车经济效益最佳时机。前15%，后85%。充分预测使用维修费用。 汽车经济使用寿命期限(例：2003年统计结果如表） 国别 美国 日本 法国 意大利 韩国 平均经济使用寿命（年） 7.1 9.5 8 8 6 （1）汽车经济使用寿命的指标 年限：运行时间、自然损耗；使用强度、使用条件 行驶里程：使用强度；自然损耗 使用年限：T折=L总/L年 大修次数：新车=折旧+大修费用+经营损失 （2）影响汽车经济使用寿命的因素 燃料费用：增加 维修费用：增加 大修费用：均摊到此次到下次大修间隔里程 §3.2 汽车有形磨损和无形磨损 设备更新问题一般分为效率不变型设备的更新和效率递减型设备的更新两类。 汽车使用效率随行驶里程的增加而降低，属于效率递减型设备。在寿命期内，汽车使用性能及经济指标均会逐渐下降，这种现象称为“劣化”。因而，劣化理论是这类设备更新的理论依据。通过对在用车辆的大量调查，可发现汽车经济使用寿命的劣化过程，主要受到车辆有形磨损和无形磨损的影响。 3.2.1汽车有形磨损 汽车有形磨损是指汽车在使用或闲置过程中，使汽车发生的实体磨损。 按产生过程分类 汽车有形磨损发生在使用过程中——第一种 汽车有形磨损发生在闲置过程中——第二种 第一种有形磨损与行驶里程、使用强度成正比。 第二种有形磨损与闲置时间成正比并与环境密切相关。 按能否修复分类 通过维修可以周期性修复。 不能通过维修周期性修复。 有形磨损：与新材料、新工艺、新结构、汽车维修质量、使用条件、 强度的有关。有形磨损反映了汽车技术状况和汽车使用价值。技术进步提 高耐磨和加速磨损。 3.2.2汽车无形磨损 汽车无形磨损是指汽车在使用或闲置过程中，由于技术 的进步，生产的发展，不断出现性能更好、效率更高的车 辆，使在用车辆的原有价值降低，或者使该种车型的价值降 低。车辆的价值并不取决于最初的生产耗费，而是取决于再 生产所用的生产耗费。在技术进步的同时，这种耗费不断下 降，因而其无形磨损总在不断发生。根据无形磨损产生原因 的不同，无形磨损可分为第一种无形磨损和第二种无形磨损。 （1） 第一种无形磨损 因相同结构（同型车）车辆再生产价值的降低，而使现 有车辆价值的贬值，称为第一种无形磨损。 这种无形磨损是由于技术进步的影响，在汽车制造过程 中，生产工艺不断改进，成本不断降低，劳动生产率不断提 高，使生产该车辆的社会必要劳动耗费相应降低，从而导致 车辆贬值。但这种无形磨损不会改变车辆本身的技术特性和 运输效能，也就是说不影响它的使用价值。 （2） 第二种无形磨损 因生产出性能更完好、效率更高的新型车，而使现有车辆 的贬值，称为第二种无形磨损。 这种无形磨损的出现，使得原有车型显得技术性能落后，如 继续使用原车型的车辆就会降低运输生产的经济效益。第二种 无形磨损的主要特征是它引起原车型的局部或全部使用价值的 损失，其结果使原车型在有形磨损未发展到完全磨损之前，就 可能出现车辆的更新。其车辆更新的经济合理性，取决于现有 车辆的贬值程度，以及继续使用旧型车辆时其经济效果下降的 程度。