宁西施工组织设计NXPJ.doc

编制依据、编制范围及设计概况 编制依据 1、国家和河南相关法律、法规及条例及铁道部相关规章制度等。 2、宁西铁路西安至合肥段增建二线工程（武汉局管段）施工总价承包招标文件、答疑、补遗及设计文件、图纸等。 3、国家、铁道部现行的铁路工程建设施工规范、验收标准、安全规则等。 4、施工图提供的地形、地质、气象和其它地区性条件等资料。 5、我公司现有的铺架工程施工管理经验、技术装备及多年同类工程施工中积累的成功经验。 6、我单位已通过相关认证中心认证，严格按照ISO9001:2000质量管理标准、ISO14001：2004环境管理标准及GB/T28001-2001职业健康安全管理标准编制的《管理手册》、《程序文件》运行。 7、我单位为完成本标段工程拟投入的施工管理、专业技术人员及机械设备等资源。 编制范围 本标段工程范围：NXPJ小林～局界全线铺架（K563+600～K800+400），Km。 编制原则 依据招标文件及本工程的特点，本着“高起点、高标准、高速度、高质量、保安全”的原则，以“强化管理、信守承诺、建造满意工程，保护环境、持续改进、确保健康安全”为管理方针；以依靠科技、精心管理、均衡有序、安全优质为指导思想，力求“技术上精益求精、工艺上精雕细刻、生产上精心操作”。 1、严格遵守合同、协议、施工招标文件、铁道部《铁路技术管理规程》以及呼和浩特铁路局有关安全生产的有关文件，贯彻执行现行铁路施工规范和验收标准，高标准、高质量完成施工任务。 2、以“用户至上”为宗旨，认真履行施工合同，确保业主对施工安全、质量、工期、及环境保护等方面要求的目标得以全面实现。 3、以安全为基础、以工期为目标、以质量为保证，以招标文件、设计文件、现行施工规范、规则为依据，遵循技术先进可行、合理经济、安全可靠的原则，严格遵守招标文件中对质量、工期、安全环保等要求，选择先进、安全的施工方法和施工诸要素的优化组合，结合工程施工特点、施工环境、气候特征等方面的因素编制切实可行的施工组织设计。 4、针对本工程的施工特点、难点和重点，采取相应的配套措施，制定详细的施工过渡和配合方案。调集有丰富施工经验的专业施工队伍，根据本标段施工要求进行专业培训，专业化施工。密切与业主、设计、监理单位配合，精心组织，安全施工，把本标段建成全优工程。 5、按照“永临结合”的原则，在满足施工需要，保证施工进度的前提下，尽量减少临时工程数量。 6、坚持以人为本的原则，合理配置生产要素，坚持以机械化施工为主，人工辅助的总体指导思想，充分考虑山区、交通不便、人烟稀少等恶劣环境，投入足够的人员和精良的机械设备，提高机械化程度，降低施工人员的劳动强度。充分领会设计意图，结合本标段工程的特点，采用科学合理、技术先进、经济适用的施工方案，按照质量、工期、安全、文物保护、环境保护、水土保持、文明施工及劳动卫生等各项要求，从施工组织措施上确保建设一流的铁路工程。 7、强化施工安全管理，确保既有铁路及设施的安全，在项目施工过程中保护好线下已完工程，尽量减少施工对居民的干扰和影响，文明规范施工，搞好环境保护，确保各项管理目标的顺利实现。 工程概况 线路概况 宁西铁路西安至合肥段增建第二线工程（武汉局管段）NXPJ小林-局界全线铺架标位于河南省信阳市东部，本标段起讫里程：K563+600—K800+400，正线全长236.8Km，桥梁占本标段全长的29.6%。线路位于既有宁西铁路正线右侧，与京珠高速、叶信高速相交。线路为东西走向，走于小林、平桥、罗山、潢川县传流店站、途径商城县、固始县，终点为豫皖省界史河东侧（安徽省六安县叶集镇西，武汉铁路局界）。本标段主要地形主要为丘陵区，大别山北麓，总地势呈西高东低。 宁西线增建第二线工程建设可大幅度提高宁西线运输能力和运输质量，缓解运能不足与运量日益增长的矛盾，增强铁路自身的竞争力；可强化西北至中南华东铁路通道，加强我国东中西部地区的交通联系，促进东、中、西互动，对促进沿线地区资源进一步开发利用，从而带动当地经济快速发展，繁荣地区经济具有重要意义。 地理位置图见图6-2-1-1。 既有线现状 既有线现状 既有宁西线2000年5月全线开工建设，2003年峻工，2004年1月通车运营，2007年5月国家完成峻工验收。既有宁西主要技术标准见表6-2-2-1。既有宁西线小林～局界区间通过能力适应情况见表6-2-2-2。 表6-2-2-1既有宁西线主要技术标准 区段 铁路等级 正线数目 限制坡度 牵引种类 机车类型 牵引质量（t） 到发线有效长（m） 最小曲线半径（m） 闭塞类型 小林～局界 Ⅰ级 单线 6‰ 内燃 DF4D 4000t 850m， 一般1200m，困难600m 半自动闭塞 从上表可以看出，既有宁西线潢川至祖师庙以及信阳北至潢川等区段通过能力紧张。 既有线存在