北京城轨道交通标识系统设计浅析.PDFVIP

北京城市轨道交通标识系统设计浅析 在北京，轨道交通不仅是百姓出行的重要交通工具，也是实现 城乡协调发展，构建“两轴－两带－多中心”城市空间格局的重要 手段。近十年来，北京城市轨道交通的建设速度超过了过去几十年 的进展。按照规划要求，2020年将建成城市轨道交通线路19条(城 区线路15条，市郊线路4条)，运营线路总里程约将达到570公里。 世界上大型城市建设的先例和北京城市现状都清楚地表明，大 力发展轨道交通为主体的城市公共交通是城市可持续发展的必由之 路。如何把复杂的轨道交通系统和庞大的城市结构清晰地有条理地 呈现在世人面前，使之发挥更大的效能，无疑需要借助一套完整的 标识系统。 一、标识系统现状分析 目前，北京城市轨道交通建设方面的主要问题是快速发展的硬 件设施与相对滞后的软件环境，即标识系统之间的矛盾。很多使用 过北京城市轨道交通设施的人都会不同程度地有这样的体会:明确 了目的站点却不知道该选择怎样的线路;等到列车开动才知道自己 错了方向;候车时需要了解地面建筑、公共交通和道路的信息却无从 下手;找不到合适的出口或换乘的路线;上达地面之后一脸茫然，找 不到方向。在线性空间方向为主导的轨道交通环境中，尤其在没有 方向参照物的地下空间，如果没有适宜的标识系统，将极大地影响 轨道交通效率的发挥，甚至造成不必要的人流拥塞。我们针对北京 轨道交通标识系统做出多次调查的基础上，分析了其中的问题。 1．缺乏系统性。 线路整体的标识缺乏统一规划，很多标识牌像是临时加在环境 中的。也许是相关人员认为人们习惯了1号线、2号线等老线路中墙 面和立柱上粘贴蓝底白字不干胶薄膜标识牌的做法，新线路和新增 加的站内设施标识也采用这种方式，如4号线的站名标识和一些站 内出口、卫生间标识。过多采用粘贴的标识牌，造成视觉上的凌乱 感，可视界面像到处打满了补丁。过去，对标识系统不够重视，只 是在环境中添加几块标牌。现在，信息量越来越大，必须要有全局 的设计指导方针，才能建立标识的系统性，并保证不同时期标识系 统设计的统一性和连续性。 2．缺乏完整性。 有些标识设计虽然也是从轨道交通系统的全局出发的，比如， 不同的色彩表示不同的线路，形成线路的标志色。且不说线路增建 到一定程度时，用色彩表示的方法是否仍然可行，就目前已开通运 营的十几条线路而言，线路的色彩竟不能贯彻线路标识的各方面。 比如新开通的15号线的站内空间，在装修设计上，天花藻井的底层 横梁和立柱都采用鲜艳的红色，加上传统宫灯造型的吸顶灯，很容 易让人想到1号线。因为鲜亮明快的红色是1号线的代表色，而1 号线途经天安门，藻井的直线条和传统的灯具造型都令人联想到传 统宫殿建筑的中规中矩。这个例子也说明环境的空间设计是环境标 识系统最直接的语言，环境空间特色也需要符合标识系统指导思路 的要求，空间设计上要提供让使用者建立空间逻辑的可能性。必须 打破不同设计领域的人为界限以保证轨道交通环境标识系统的完整 性。 3．标识的位置不恰当。 正确的标识设计就是在正确的时间，正确的地点，提供正确的 信息。不能指望所有人凭经验或常识就能顺利地寻找到目标位置。 由于缺乏系统性，很多标识牌不正确的位置使标识不能达到满意的 效果。例如，2号线东直门站，站内换乘13号线的标识牌的位置就 很含糊，很多乘客换乘时，先要小心翼翼地找到换乘标识才能进入 换乘通道，影响人流的疏散速度。还有，标明各线地铁运营情况的 地铁线路图，应该帮助使用者在进入地铁前或购票前做出路线的决 策，而这些图通常只设置在站内候车站台上。另外，很多标识牌位 置过高，尺寸过小，图像和文字很难辨识，起不到应有的效果。 4．与城市及路面公共交通的衔接不顺畅 目前，城市轨道交通与地面其它方式的公共交通呈现各管一段 的局面，虽然在有些轨道交通站内的地面示意图上也标有地面公交 的线路名称，但是很不明显，地面公交线路的信息也很不充分，对 于那些不熟悉公交线路的乘客，这种标识牌没有太大的帮助。在站 点出口处，乘客需要寻找公交线路或地面建筑的位置，往往都没有 设立必要的标识牌或地图。 二、标识系统的分级设计 基于以上的分析，我们拟定了新的标识系统，并初步设计了北 京地铁1号线的标识系统。研究重点在于轨道交通标识的系统化。 只有从系统化的角度整体设计轨道交通的标识，才能根本上扭转交 通标识应用的混乱局面。实现标识系统化的方法主要是标识系统的 分级设计应用，即针对不同人群的需求层次，设置从宏观到