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三、零件的普通机械加工工艺分析 由附图1得知，其材料为12Cr2Ni4A.该材料是优质合金结构钢，常经渗碳后使用。该钢具有高的强韧性和良好的淬透性，经渗碳后表面耐磨性较好，心部具有较好的韧性，因其合金元素含量高，热处理工艺性能差，锻后正火硬度仍然较高，需长时间的高温回火，加工性能不佳，因含Ni和Cr，易粘刀发热，不易获得高的表面质量，调质后加工性能有所改善。这类材料适用于制造大截面，高载荷的重要齿轮和耐磨件，如飞机，坦克中的重要齿轮及曲轴等。 该零件的主要加工内容为M45×1.5-6h螺纹，铣三个楔牙，镗ф35H7（）内孔和切深为1宽为6的槽。 外圆与内孔的同轴度公差为ф0.03mm，直接影响变速箱体与楔牙的啮合。底座的上端面与内孔ф35H7（）的端面跳动为0.05. 3.1 选择毛坯 选择毛坯应考虑的因素 1）零件的力学性能要求 相同材料采用不同的毛坯制造方法，其力学性能有所不同。根据零件图可知该零件的材料是合金钢，钢制零件的锻造毛坯，其力学性能高于钢制棒料和铸钢件。 2）零件的结构形状和外廓尺寸 直径相差不大的阶梯轴宜采用棒料，相差较大时宜采用锻件。形状复杂，力学性能要求不高可采用铸钢件。形状复杂和薄壁的毛坯不宜采用金属型铸造，尺寸较大的毛坯，不宜采用模锻，压铸和精铸，多采用砂型铸造和自由锻造。外形复杂的小零件宜采用精密铸造方法，以避免机械加工。 3）生产纲领和批量 生产纲领大时宜采用高精度和高生产率的毛坯制造方法。 变速箱楔牙合器是最常用的啮合传动件，要求具有一定的强度，该零件的材料为12Cr2Ni4A，轮廓尺寸不大，通过计算，毛坯的质量约为 m=且为中批生产，由参考文献［1］表1.3-1可知，毛坯的锻造方法可选用精密模锻 零件形状并不复杂，因此毛坯形状可以与零件形状尽量接近，即外形做成台阶形，由于孔尺寸较小，所以孔不锻出。 毛坯尺寸通过确定加工余量后确定。 3．2工艺过程设计 3．2．1定位基准的选择 精基准：本零件是带孔的螺旋楔牙合器，孔是其设计基准（亦是装配基准和测量基准），为避免由于基准不重合而产生的误差，应选孔为定位基准，即遵循“基准重合”的原则。具体而言，即选ф35H7（）孔及一端面N作为精基准，此外N面的面积较大，定位比较稳定，夹紧方案也比较简单、可靠，操作方便。 粗基准：由于该楔牙合器全部表面都需加工，而孔作为精基准应先进行加工，因此应选尺寸为ф92的外圆及其端面为粗基准。 3.2.2本零件的加工要素有外圆、内孔、端面、螺纹、退刀槽、砂轮越程槽、U型槽、卡环、楔牙等，材料为12Cr2N4A，为高硬度合金结构钢，参考资料［1］，其加工方法选择如下： （1）ф92mm外圆面：未注公差尺寸，根据GB1800-79规定其公差等级按IT14需进行粗车（表1.4-6） （2）螺纹外圆面：公差等级为IT8，表面粗糙度为Ra0.8μm，需粗车、半精车和磨削（表1.4-6） （3）ф35H7（）内孔：公差等级为IT7，表面粗糙度为Ra0.8μm，毛坯孔不能锻出，为淬火钢，根据表1.4-7，加工方法可采取钻孔、粗镗、半粗镗和磨孔 （4）端面：本零件的一端面为配合端面，尺寸精度要求较高，另一端为回转体面，尺寸精度要求不高，表面粗糙度为Ra3.2μm及Ra1.6，Ra12.5μm三种要求，要求Ra3.2μm的端面经粗车、半精车，要求Ra为12.5μm端面由于尺寸要求高，所以需粗车、精车，要求Ra1.6μm的端面经粗车、半精车、磨削 （5）槽：砂轮越程槽的槽宽和槽深的公差等级为IT14，表面粗糙度为Ra12.5μm可采用成形刀具粗车，退刀槽采用切槽刀，宽为深为2.5的槽，公差等级为IT12，表面粗糙度为12.5μm，需采用三面刃铣刀，粗铣、半精铣，宽为6深为1.5的槽公差等级为IT14，Ra12.5μm，需进行粗铣，U型槽需进行粗精铣 （6）ф8mm的孔采用分度头钻 3.2.3制订工艺路线 变速箱楔牙合器的加工工艺路线一船是先进行轴坯的加工，再进行楔牙与螺纹等的加工，轴坯加工包括各圆柱表面与端面及ф35孔的加工，按照先加工基准面及先粗后精的原则；轴坯加工可按下述工艺路线进行： 工序号　　　　　　　　　　工序内容 　　　　　　　　　　　　　　锻造 　　　　　　　　　　　　　　时效 　　　　　　　　　　　　　　涂漆 以ф92mm处外圆及端面定位，粗车另一端面及台阶面，粗车ф45mm外圆 以粗车后的ф45mm外圆及端面定位，粗车另一端面，粗车ф92mm外圆 加工ф45d8外圆及台阶面以孔ф35H7ф35H7（）mm为定位基准，为了更好地保证它们之间的位置精度，在ф45d8外圆及台阶面加工之前，先精加工孔 调质处理 30　　钻ф35H7（）中心底孔，以ф92mm外圆及端面定位，粗