毕业设计前期资料收集 车辆.docxVIP

A前期的资料收集1 驱动桥的功能以及其构成 功能：驱动桥处于动力传动系的末端，是汽车传动系的重要总成之一。其基本功能是增大由传动轴或变速器传来的转矩，并将动力合理的分配给左、右驱动轮，另外还承受作用于路面和车架或车身之间的垂直立、纵向力和横向力。组成驱动桥主要由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等组成。　1．主减速器　主减速器一般用来改变传动方向，降低转速，增大扭矩，保证汽车有足够的驱动力和适当的速皮。主减速器类型较多，有单级、双级、双速、轮边减速器等。2．差速器　差速器用以连接左右半轴，可使两侧车轮以不同角速度旋转同时传递扭矩。保证车轮的正常滚动。有的多桥驱动的汽车，在分动器内或在贯通式传动的轴间也装有差速器，称为桥间差速器。其作用是在汽车转弯或在不平坦的路面上行驶时，使前后驱动车轮之间产生差速作用。　3．半轴　半轴是将差速器传来的扭矩再传给车轮，驱动车轮旋转，推动汽车行驶的实心轴。由于轮毂的安装结构不同，而半轴的受力情况也不同。所以，半轴分为全浮式、半浮式、3／4浮式三种型式。4．桥壳2驱动桥技术现状及其发展方向 经过一段时间的资料收集，大体上对驱动桥的技术现状和发展方向有了一定的掌握。下面列举几个有代表性的驱动桥列举如下：一种独立悬架转向驱动桥[技术摘要]独立悬架转向驱动桥，包括：主减速器，设置于驱动桥上并固定车架上；轮边减速器，设置车轮上；传动轴，两端通过球铰链连接主减速器和轮边减速器；左上下摆臂、右上下摆臂分别连接主减速器的壳体上和通过转向节连接所述轮边减速器；转向杆系，两端通过转向节连接轮边减速器，转向杆系开放式梯形结构；螺旋弹簧，安装在左右下摆臂上且另一端固定于车架上，弹簧内设置有减震器。采用本实用新型独立悬架转向驱动桥的重型载重车，其悬挂球铰链连接能实现车大角度转角，大跳动量的要求，螺旋弹簧安装在下摆臂上降低安装高度，用双球笼等角速万向传动轴，保证车轮在平衡位置、大幅度跳动和大角度转动下正常等速行驶，满足第三代军车的性能要求。 半浮式支撑结构汽车驱动桥总成[技术摘要] 本实用新型涉及的是汽车驱动桥总成中的半轴及制动器的支撑结构设计。为解决目前各类汽车驱动桥总成中半轴全浮式支撑结构所存在的半轴不承受任何反力和弯矩，而且结构构造复杂、制造成本过高、加大簧下质量等技术问题。本实用新型提供了一种半浮式支撑结构汽车驱动桥总成的技术方案，于半轴外端设置压装于轴承座的深沟球轴承，制动器和桥壳上的半轴套管由螺栓与轴承座紧固组装，制动鼓紧固组装于半轴外端的制动鼓联接盘上，实现直接带动制动鼓旋转并将发动机输出扭矩传递至驱动车轮，并承受全部反力和弯矩的技术目的。本技术具有体积小、簧下质量轻、组装工艺简化，适应安装于中、高档轻型汽车、保证行驶可靠性的技术优点。 一种汽车断开式驱动桥中央减速器总成[技术摘要] 一种汽车断开式驱动桥中央减速器，包括端面齿输入法兰盘，轴承座和主减速器壳内相连的输入轴与主动锥齿轮，主减速器壳内的被动锥齿轮、轮间差速器，桥壳内的左半轴、右半轴，以及两端面齿输出法兰盘；端面齿输入法兰盘与输入轴固定，输入轴通过轴承固定在轴承座内；轴承座与主减速器壳固定；被动锥齿轮固定在轮间差器的壳体上，轮间差速器左端通过左半轴连接至输出端面法兰盘，轮间差速器右端通过右半轴连接至输出端面法兰盘；左半轴和右半轴分别通过轴承固定在桥壳上，轮间差速器的壳体两端分别通过轴承固定安装在主减速器壳上。本实用新型适应于重载、独立悬架、平顺性好、操纵稳定性高的断开式驱动桥中央减速器，结构紧凑、噪声小、传动平稳。 汽车发动机与前驱动桥直接连接结构[技术摘要] 本实用新型提供一种汽车发动机与前驱动桥直接连接结构，主要包括发动机和前桥。发动机置于前桥上。过去发动机与前桥通常是采用减震块或悬挂装置分别与车架连接，本方案采取刚性直接连接，即发动机与前桥之间通过刚性连接件直接固接在一起，这样在不降低车身离地间隙的条件下，降低了发动机的高度，从而降低了整车高度。 一种拖拉机前驱动桥壳及其上摇摆轴结构[技术摘要] 一种拖拉机前驱动桥壳及其上摇摆轴结构，利用改进现有的重量较轻的钢板冲压焊接组合的汽车驱动桥壳，在驱动桥壳中部的两侧，固连焊接有连接型板，摇摆轴支座固连在两侧连接型板上，摇摆轴经摇摆轴支座上前与后托耳上的轴孔与固连在拖拉机前机架下面的前与后轴座上的轴孔相铰接配合组成，前驱动桥壳内安装的主减速器及其左右半轴等零部件，均为现有技术结构，具有通用化程度高、重量轻、造价低、利于组织生产、实用性强、及较好的水田与草坪园艺作业适应性的积极效果。 并联式混合动力车用双动力后驱动桥[技术摘要] 本实用新型提供了一种并联式混合动力车用双动力后驱动桥，该设计是在通用非断开式后桥基础上，在原单级主减速器与差速器传动系称为主传动器的对称位置，即主传动器绕后桥左右两半轴中心旋转180