控制成品航煤出厂 QC.docVIP

各位领导下午好：我们是二车间3#工段丙班QC小组，我们的课题是控制成品航煤出厂损耗率 点 储运部3#工段成品航煤发码头往年由于盈亏率的问题造成了很多的经济纠纷和损失。为了解决这个问题，2009年2月我部通过完善计量和监控设施，实现了航煤出厂以流量计结算方式为主，人工量油为辅，并且要求流量计显示的发量和人工量油误差不超过0.3%，要求车间严格监控成品航煤发码头的每个环节来控制航煤出厂盈亏率在0.3%以内（航煤盈亏率是指流量计计量和人工量油误差占航煤总输转量的比率），为确保公司的经济利益和诚信做好基础工作点3下 为此，我们成立了QC小组找出工作中影响成品航煤出厂损耗率的各种因素，并分析原因逐一解决。点两下这是我们QC小组的概况顿3秒点这是我们QC的活动计划： 1.3月份确立课题，并且对每次航煤发码头数据记录 2.4-5月份原因分析，要因确认，找出对策，初步实施 3.6月份效果检查 4.7-9月份对实施效果检查巩固 5.10-11月份实施巩固，总结回顾。点 这是我们的QC小组成员，共有10人 流程简介：成品航煤发码头油罐区发料分为A线和B线。 A线用P401经过航煤过滤器F-201~203发到1#，3#泊位；B线用P403、P404经过航煤过滤器F-204~206发到4#，5#泊位。点 二、现状调查： 时间 油品名称 罐发数 船数 结账数 差量 差率 % 装流量计前 2009-01 航煤 32476.831 14 32175.149 -301.682 -0.93 2009-02 航煤 54287.894 17 53826.444 -461.45 -0.85 装流量计后 2009-03 航煤 49417.134 16 49407.537 -9.597 -0.02 分析：从这张统计表看，2009年3月份使用流量计结算数据作为计量交接代替原来的船舱结算后，差量和差率都大幅减少。点 量差统计说明了流量计在计量的准确性上存在优势，能排除由于主观原因导致的误差损耗。 但是由于流量计的使用是新的工艺，而且随着部里对成品油出口这块盈利的越来越重视，把成品航煤发码头亏损率稳定的控制在0.3%就是我们QC小组的任务，也是我们整个QC活动围绕的主题点 三、选题理由 完成储运部制定的0.3% 的指标，把航煤发码头损耗率稳定控制住。点 四、可行性分析 3月份我们QC小组记录了每次发码头的数据比对，可以看出3月1日，3.6 3.26差率很小，都是5#泊位。点 由5号泊位的成功来证明只要我们规范操作、加强管理是完全能够保证流量计正常工作、正确计量，完成部里下达的指标点 五、归纳总结： 用鱼刺图总结出成品航煤发码头过程中发现的问题，归结为：人，机 料、法、环五大方面。点 六、原因分析： 人为因素有：量油方面的误差，计算错误，操作不规范点 设备因素-----困扰计量工作 在诸多的设备因素中阀门问题是出现频率最高的，也是现在常常困扰计量工作的重头之戏。这点我们将作为要因在后面重点讨论。点 环境因素 我们单位靠近海边，空气潮湿，对设备的腐蚀性很强，在春秋之际早晚温差很大都会造成人工量油和流量计的误差，在统计的时候应该把这方面的因素考虑进去。点 管理上的缺陷 1.没有全部安装流量计：在流量计计量的初始还有两个小泊位没有安装流量计，采用商检的方式来结算，实际操作中都有很大的误差。现在已经安装了旋涡流量计。 2.拼罐发料：多罐发料误差很大，所以应尽量避免多罐发，减少误差的产生。 3.没有同一的泄压罐：泄压罐的计量工作压力也很大，如果泄压管道内漏更使计量工作遇到很多麻烦。QC小组讨论解决的办法就是把泄压引到固定的小罐中，比如V-101储槽闲置，完全可以作为固定的泄压罐。（现未实施）点 质量因素 有段时间装置产出的半成品航煤常有质量问题，造成分析不合格。点 要因确认，经过QC小组的努力工作在诸多因素中我们找出4条要因。 要因确认表直接点过（停顿3秒），不分析，要因对策表点过（停顿3秒） 阀门内漏1.加强DCS监控；2.加强阀门维护保养；3.切手动关严；4.做好航煤切水工作。点 人工计量点1.积累计量经验；2.熟悉管线参数；3.经验交流；4.做好总结点 拼罐发料点1.做好发料统筹规划；2.做好分罐计量；3.理清膨胀量点 A线发码头误差大点：向固定罐膨胀。点 效果检查： 航煤QC活动前后量差对比 时间 出厂量（吨） 差量（吨） 差率% 活动前 1月 32175.149 -301.682 -0.93 2月 54826.444 -461.45 -0.85 活动后 9月 67838.35 -29.764 -0.044 10月 59785.30 +43.66 +0.079 点航煤QC活动前经济效益对比表-7 时间 效益（吨） 效益（万元） 活动前 1月