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CRH3受电弓在调试过程中的故障处理及运营过程中的故 CRH3受电弓 在调试过程中的故障处理 及 运营过程中的故障分析 作者姓名：罗向开 目录 1.摘要….…3 2.引言….4 3.正文….5 4.CRH3受电弓在调试过程中的故障处理….5 (1)受电弓在调试中的基本概述及控制原理….5 (2)受电弓在调试过程中的调整….7 (3)受电弓在调试过程中常常出现的故障….8 5.CRH3受电弓在运营过程中的故障处理….10 (1)受电弓在运营过程中的机械损坏….10 (2)受电弓在运行过程中集电头出现火花….11 (3)动车组运行中空气动力对受电弓影响….12 6.CRH3受电弓在调试和运营过程中的改进建议….13 (1)在调试过程中的改进建议….….13 (2)在运营过程中的改进建议….…14 7.结束语….….15 8.谢辞….….16 9.参考资料….….17 CRH3受电弓在调试过程中的故障处理 及运营过程中的故障分析 作者：罗向开 摘要： 针对CRH3动车组在调试过程中所遇到的各种调试故障，处理方法及在运营中出现的受电弓软连线、支持绝缘子磨损断裂，剐弓，风向阻力等问题，结合生产实际和运营状况，根据受电弓结构特点和控制原理提出相应的故障处理和分析方法，并给出相应的处理措施和建议，确保CRH3动车组的正常调试和运营安全。 关键字： 动车组受电弓调试运营故障处理方法控制原理改进措施 English topic： Pantograph fault handling in CRH3 commissioning and fault analysis in operation Author：Luo Xiangkai Summary： With regard to many commissioning faults of EMU CRH3,solutions and some problems during running such as pantograph soft connections,wear or break of support isolator,pantograph scraping，wind resistance，we here put forward relevant fault solutions and analysis means in accordance with structure features and control principles of pantograph and provide relevant measures and proposals as well as according to production reality and running states to ensure the normal commissioning and running safety of CRH3. Key words： EMU,pantograph,commissioning,running,faults,solutions,control principle,improvement measure. 引言： 根据调试过程中所遇到的调试故障及处理方法和整个铁路运营行车事故的统计分析，受电弓故障是困扰电气化铁路事故的一个重要原因，事故发生率不仅很高，而且不易组织抢修，还会造成铁路线供电中断时间过长，给铁路运输安全造成一定的影响，因此快速处理CRH3动车组受电弓调试故障和运营故障将是动车组能否正常运营的关键之一。 正文： 一：CRH3受电弓在调试过程中的故障处理 1.受电弓在调试中的基本概述及控制原理 (1)受电弓基本概述 这里所讲述的受电弓是在西门子股份公司驻维也纳分公司与萨尔茨堡SCHUNK铁路与工业技术责任有限公司共同合作开发的SSS 400+型受电弓，安装于中国CRH3动车组TC02和TC07车顶上与接触网间构成电气接触作用的采用的空气传动方式的高压设备，适合于小于400km/h的运营速度，且这种设备与接触网间不能有较强的接触力，要在正常规定范围内才能在铁路线上安全运行。 列车通过受电弓从接触网上将25KV，50Hz的高电压引到变压器车，通过真空主断路器将受电弓接受的25 kV AC供电与车顶电缆连接。在受电弓的右后方设有一个避雷器防止操作过电压或者雷电过电压对受电弓的损坏。受电弓经高压电缆将动车组两个牵引单元连接起来，通过电缆一个受电弓和一主断路器可以同时给两个牵引单元供电。两个隔离开关(车顶电缆隔离开关)当列车发生故障时可以将车顶电缆断开。如果一个牵引单元主系统发生故障，另一个牵引单元可以继续工作。 (2)受电弓控制原理 受电弓控制原理如下图： 图A受电弓原理图 2.受电弓在调试过程中的调整