机电专业《机械设计基础.docVIP

目 录 实验一 减速器拆装实验………………………………………………………………….2 实验二 机械零件拆装实验……………………………………………………………….6 实验三 轴系结构设计实验………………………………………………………………11 实验四 渐开线齿轮参数的测定…………………………………………………………20  实验一 减速器拆装实验 学时：2学时 一、概述 由于减速器在机械和建筑等行业中应用比较广泛，所以对于机械专业的学生有必要了解减速器的用途、类型及结构等方面。减速器是由封闭在箱体内的齿轮传动或蜗轮蜗杆等传动零件所组成的独立部件，常安装在原动机和工作机之间，用以降低输入轴的转速并相应地增加输出轴的转矩。其基本结构由箱体、轴系零件和附件三部分组成。学生通过减速器的拆装实验可以进一步了解和掌握各零部件结构布置、加工工艺、密封方式、安装方法等内容。 二、实验目的 （1）速器的结构，各零件的名称、形状、用途及相互装配关系； （2）观察齿轮和轴承的轴向及周向固定方式和安装顺序； （3）了解减速器各附件的名称、结构、安置位置及作用； （4）掌握高、低速齿轮侧向间隙的测量方法及轴向间隙的调整和测量方法。 三、减速器的类型与布置方式 （1）减速器根据不同的用途可分为以下三种类型：圆柱齿轮减速器、圆锥齿轮减速器、蜗轮蜗杆减速器，如图1-1a、b、c所示。 1-1 减速器的类型 在圆柱齿轮减速器中，按齿轮传动级数可分为单级、两级和多级。蜗轮蜗杆减速器又可分为蜗杆上置式和蜗杆下置式。 （2）两级或两级以上减速器的传动布置形式有展开式、分流式、同轴式三种形式，如图1-2a、b、c所示。展开式用于载荷平稳的场合，分流式用于变载荷的场合，同轴式用于原动机与工作机同轴的特殊的工作场合。 图1-2 减速器传动布置形式 四、减速器的箱体结构与附件 减速器的箱体结构与附件如图1-3所示。 1．箱体结构 减速器的箱体用来支撑和固定轴系零件，可分为箱盖与箱座两部分，剖分面通过齿轮轴线平面。一般先将箱盖与箱座的剖分面加工平整，合上后用定位销定位将螺栓联接，对支承同一轴的轴承孔应一次镗出。箱体应有足够的强度和刚度,除适当的壁厚外，还要在轴承座孔处设加强筋以增加支撑的刚度。为保证轴承孔的联接刚度，轴承座安装螺栓处做出凸台。 2．附件 要了解减速器上的附件及其布置和功用。如：视孔盖、通气器、吊环 螺钉、箱钩、油标尺、排油塞、起盖螺钉等。 1、螺钉 2、通气器 3、视孔盖 4、箱盖 5、吊耳 6、吊钩 7、箱座 8、油标尺 9、油塞 10、油沟 11、定位销 图9-3 单级圆柱齿轮减速器结构图 五、减速器润滑与密封 （1）减速器中齿轮与轴承的润滑，一般采用油池润滑（飞溅润滑）。 （2）减速器中的密封方式，可根据不同的工作条件和使用要求进行选择。 ①轴伸出端的密封常用的有毡圈密封（图1-4a、b）和密封圈密封（图1-5）。 图1-4 毡圈密封 图1-5 密封圈密封 ②轴承靠箱体内侧的密封常用的有挡油环和封油环，其中，挡油环适用于油润滑轴承，如图1-6；封油环适用于脂润滑轴承如图1-7。 图1-6 挡油环结构 图1-7 封油环结构 ③箱体结合面的密封通常于装配时在箱体结合面上涂密封胶或玻璃胶。 六、实验设备与工具 （1）各种类型的减速器； （2）游标卡尺、百分表及表架； （3）活动扳手、手锤、铅丝、轴承拆卸器。 七、实验步骤 （1）通过观察减速器的外形，了解其名称、类型、总减速比； （2）取下减速器箱体两端的定位销，卸下上下箱体所有联接螺栓，将上箱体取下； （3）观察轴承类型及轴承和齿轮布置方式，了解轴上各零件的周向和轴向固定方式； （4）了解轴承轴向间隙的测定与调整方法。先固定好百分表，用手推动轴至一端，然后再将轴推至另一端，百分表所指示出的量值差即是轴向间隙的大小； （5）测量高、低级齿轮的侧隙。将一段铅丝插入齿轮间，转动齿轮碾压铅丝，铅丝变形后的厚度即是齿轮副侧隙的大小，用游标卡尺测量其值； （6）数出齿轮的齿数并计算分级传动比，绘制机构传动示意图； （7）取出轴系部件，拆下各零件并分析各零件的结构及作用； （8）任选一轴系，测量轴上零件，画出轴系结构图，并标注所测得的尺寸； （9）按拆卸的反向顺序装配好减速器。 八、思考题 （1）本减速器的润滑及密封是怎样考虑的？箱体结合面是用什么方法密封的？ （2）测得的轴承轴向间隙如不符合技术要求时，应如何进行调整？ （3）减速器箱体上有哪些附件？各起什么作用？ （4）本减速器从设计角度看有哪些不合理之处？ 实验二 机械零件参观实验 学时：2学时 一、实验目的 通过参观使学生初