2008年1-5月份交通运输生产情况分析 - 第一季度运输生产统计指标完成.docVIP

深圳交通统计 深圳市交通局办公室 二○○八年六月十五日 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ 2008年1—5月份交通运输生产情况分析 1—5月份，全市交通邮政生产平稳运行态势未变，除水路客、货运输量和港口旅客吞吐量外，大部分指标继续保持增长之势：陆海空铁货运总量累计增幅较上月继续有所提高，铁路、公路、民航均保持两位数增长，水路下降；陆海空铁客运总量继续上扬，铁路、民航增幅仍逾两成，公路基本持平，水路略有下降；深圳港货物吞吐量又创单月历史新高、集装箱吞吐量走势继续趋稳，旅客吞吐量下降；深圳机场旅客吞吐量月均仍近180万人次，高位平稳运行，货邮吞吐量累计增幅较上月有所回升；城市公交客流总量稳步增长；邮政业务总量增幅稳定，仍近两成；重点交通工程项目建设加速推进。 一、深圳港 5月份，深圳港货物吞吐量创出单月历史新高、集装箱吞吐量略高于上月，继续处高位运行，呈平稳发展态势。据统计，5月份深圳港货物吞吐量1873.5万吨，与去年5月份相比增长15.6%，已刷新去年12月份创出的1871.24万吨纪录，又创单月新高；集装箱吞吐量176.1万标准箱，与去年5月份相比增长6.1%，较上月增长1.2%。1—5月份，深圳港货物吞吐量累计8785.1万吨，增长14.5%，增幅较上月高出0.29个百分点，其中：外贸货物吞吐量6720.1万吨，占全港货物吞吐量的76.5%，增长15.4%；集装箱吞吐量累计842.4万标准箱，月均168.5万标准箱，同比净增62.36万标准箱，增长8%，增幅继续趋稳。 随着深圳港集装箱码头装卸能力和操作效率的不断提高，近年来，包括马士基、东方海外等世界航运巨头在内的各大船公司争相在深圳港开辟新航线，并纷纷投入新船挂靠，深圳港国际集装箱班轮航线增长迅速。据统计，目前共有50家世界著名船公司在深圳港开辟近远洋国际集装箱班轮航线202条，较去年底净增5条，其中：美洲线57条（北美48条、南美9条）；亚洲线66条；欧洲线64条；大洋洲线4条；非洲线11条，以深圳港为枢纽、覆盖世界十二大航区主要港口的国际集装箱班轮航线结构进一步得到完善和优化。深圳港作为我国综合运输体系中的主枢纽港和华南地区集装箱枢纽港的地位已基本形成。 5月份，深圳港旅客吞吐量比上月稍有回落，仍超30万人次。据统计，5月份深圳港旅客吞吐量为33.3万人次，1—5月份深圳港旅客吞吐量累计167.6万人次，同比下降5.6%。 据分析，1—5月份深圳港生产呈现以下特点： （一）东西部港口发展不平衡的局面未改变。 据统计，前5月三大专业集装箱码头所在企业吞吐量分别为：盐田国际集装箱码头347.5万标准箱，下降6%；赤湾港航股份255.1万标准箱，增长10.1%；招商局蛇口港区236.8万标准箱，增长34.2%。三大专业集装箱码头所在企业吞吐量达839.4万标准箱，占全港集装箱吞吐量的99.6%。可见，1—5月份盐田港区集装箱吞吐量仍下降、赤湾港区集装箱吞吐量增速未加快、蛇口港区集装箱吞吐量继续保持高幅增长。东西部港口集装箱吞吐量市场份额为:东部港口347.5万标准箱,占全港总量的41.3%；西部港口494.9万标准箱,占全港总量的58.7%，西部港口仍明显高出东部港口，东西部港口发展不平衡的局面未能改变。 （二）港口发展面临新挑战，集装箱吞吐量增幅放缓，但继续趋稳。 随着经济全球化，中国经济与世界经济息息相关。受美国次贷危机、国际油价飙升、国内宏观经济政策调整的影响，对在区域经济发展中处于重要地位的深圳港形成了严峻挑战。与去年同期相比，前5月集装箱吞吐量增幅放缓5.8个百分点。 另据分析，1—5月份深圳港集装箱吞吐量增幅放缓原因主要有：（一）受美国次贷危机影响，美国航线一改往年的旺盛势头，萎靡不振的疲态使许多班轮公司出现经营亏损后纷纷撤船、并线、减少或兼用舱位，将原运力转至欧洲航线，导致深圳港以美洲线为主的盐田港区集装箱吞吐量出现负增长；（二）人民币持续升值及我国外贸结构的不断优化，在一定程度上亦影响了深圳港集装箱吞吐量的增长；（三）企业外迁一定程度上导致了小部分港口集装箱货源流失；（四）2月份的雪灾导致邻省许多货物无法到达深圳也影响了港口箱量的增长。 面对国际、国内新形势、新情况、新挑战，正采取以下措施推动深圳港可持续发展：（一）加快码头深水泊位建设，加大港口公用航道、锚地、水上支持保障系统等基础设施建设力度，不断完善港口陆路集疏运系统；（二）通过财政资金资助，进一步加大对港航企业的扶持力度，吸引船公司增开更多的国际班轮航线、沿海支线和内河驳船航线，努力扩大港口的货源；（三）进一步提升港口功能、提高增值服务水平，继续做好“区港联动”各项工作，争取港口保税区在吸纳保税货源、促进港口发展方面发挥最大作用；（四）丰富经