死亡闪烁之机械问题.pdfVIP

讲讲死亡闪烁吧。死亡闪烁，车友们给起的名字，专业术语应该叫应急模式，即变速箱进入 了应急状态。那什么时候会出现应急状态呢？导致应急模式的原因主要有4 点，1.离合器问 题，2. 变速箱内部机械零件的问题， 3. 阀体的问题， 4.控制单元的问题。咱们先从第一 点说起。 变速箱内的部件出了什么问题会导致整个箱体处于应急模式呢？先了解一下换挡的结构和 工作原理。换挡拨叉上固定着一个永磁铁，永磁铁的正上方是档位路径传感器。当永磁铁运 动的时候，磁场会发生变化，传感器从而能测量换挡拨叉的位置。从而间接的得知现在车处 于哪个档位。当需要换挡的时候看，机电单元上的换挡推杆会推动换挡拨叉前进，由于换挡 拨叉和同步器机构相连，从而达到了先同步，再最终完成换挡的目的。 为了达到最舒适的换挡，大众的工程师采用了相对复杂的同步机构。下图是同步器的展开图， 可以看出此同步器由见多的部件组成，且部件上有很多很多齿面和工作面。这对加工工艺和 组装提出了很高的要求。 在死亡闪烁的第一讲当中已经简单的提到了DQ200 变速箱的工作原理，即通过预挂一个档 位，关闭与之相对应的离合器来缩短换挡时间。由于换挡相对复杂的结构，任何一个零件出 问题都会导致完不成换挡过程。以下几种情况能够引起应急模式 1. 永磁铁掉落，破损以及被铁屑覆盖。永磁铁掉落后，会导致机电单元上的传感器感扑捉 不到磁场信号，从而不确定挡位是否挂上，或者是否摘下，为了保护变速箱从而进入应 急模式。变速箱随着使用也会掉落或多或少的铁屑，铁屑随着变速箱油在壳体内的飞溅 会被永磁铁扑捉，从而覆盖在磁铁上，改变磁铁的磁场，导致测量到的信号不准确，一 样会导致应急模式。 2. 拨叉问题。细心的朋友会发现拨叉的上端是黑色的塑料，此设计是为了避免拨叉和同步 器机构的磨损。但塑料也有自身的缺点，即机械强度不够。容易出现裂纹并脱落。挡塑 料脱落后，会导致拨叉推不到同步器，结果还是应急模式。另外拨叉的精度要求较高， 其中还有焊接的位置，位置的过大偏差也会导致在推动同步器时候阻力过大。当阻力过 大的时候，机电单元会尝试5 次，第五次还推不动被卡住的拨叉的时候，也回进入应急 模式。 3. 同步器的中间环是通过摩擦来逐渐曾大传递的扭矩的。给中间环镀层也是一个要求相当 严格的工艺。当镀层不合格的时候，中间环不仅起不到到正常摩擦的作用，反而由于摩 擦过大，产生大量的热量，使自身变形，卡住同步器，结果一样，也会导致变速箱进入 应急模式。 当然还会有其他的机械原因导致变速箱进入应急模式。然而对于大众这种老牌的汽车厂商来 讲，凭借着在传统机械领域几十年的经验，上述的问题并不是导致变速箱出现死亡闪烁的主 要原因。死亡闪烁的主要因素还是在机电单元上。