利润成本之争：低成本航空的热餐食之战_精品.doc

利润成本之争：低成本航空的热餐食之战 利润成本之争:低成本航空的热餐食之战 口倪海云编译 低成本航空公司横空出世,对于 传统型航空公司行业形成了严峻的 挑战,在许多服务产品方面一改以往 理所当然的思维.但是在机上餐饮方 面依然是有待进一步探讨的领域. 全球领先的机上餐饮提供商 Gategroup主要为低成本航空公司提 供服务,该公司认为这块附属收入机 会是本行业今后的发展关键.集团内 GateGourment公司负责市场营销的 副总裁马克?齐玛曼表示:我们使用 不同的模式,比如为AirTran航空公 司提供传统型采购和供应业务,为易 捷航空公司提供完整的机上零售项 目管理.例如易捷航空公司的做法, 实际上就是交钥匙工程,并且90% 以上这样的项目都是采用风险共享 的方式,要么是GateGourment向航 空公司支付销售佣金,要么是双方组 建合资公司. Gategroup能够向航空公司提供 运营全套机上零售业务,也可以根据 客户需求提供量体裁衣的产品和服 务.比如在情人节之前,准备好各类 香水:根据航空公司需求向指定地点 安排各种餐食和饮料.我们能够帮 助削减航空公司的服务成本,是用先 进的厨房规划软件,优化数量满足旅 客需求,同时通过削减机上任何不必 要的重量来帮助航空公司减少燃油 消耗.对于低成本航空公司,考虑除 了成本之外,还有每位旅客的支出, 利润潜力,以及最主要的是在运营方 面能够提供和安排好相应服务,一 个管理良好的项目应该产生合理的 利润. 他建议:一体化的零售管理在最 大化销售方面是最为关键的.机上销 售流程就如同超市链一样,从开发到 促销,定价以及宣传最好配套.这需 要对销售数据和特定的零售市场进 行严格的数据分析.就成本而言,关 键因素是采购,地面分拨,以及供应 商管理,这需要对他们的流程和成本 进行深入了解. 如果正确管理,那么在飞机上提 供热餐食是非常有利于低成本航空 公司的.限制因素通常并不是没有能 力提供或是废弃物管理,而是由于短 途航班时间有限,机上服务流程会出 现问题,或是机上空间有限,没有配 备烤箱之类的设备. 通常而言,零售价格必须和在 地面上销售的产品相一致,或是略有 上浮.对于低成本航空公司行业,机 上餐饮是今后的增长领域,高质量 的机上餐饮服务不但带来了附属收 入,而且能够显着增强旅客的旅行体 验o LSGSkyChef公司向10家低成 本航空公司提供机上餐饮服务,同时 提供定制化的机上零售业务.负责企 业生产营销的总监恩里科?兰格解释 说:如果航空公司准备将整个机上 零售业务完全外包,那么我们公司就 提供这样的服务,并且承担所有风 险.这种模式特别适用于固定销售佣 金.如果航空公司选择自己管理零售 项目,那么我们可以提供产品.对于 类似分担风险这样的合资模式,我们 也可以接受. 公司最近和拉美地区的一家低 成本航空公司签订了完全特许经营 模式协议.在其他模式中,公司也可 以根据收入支付佣金,从而合作的低 成本航空公司只是承担物流合作伙 伴的角色.我们已经拥有了如何最 大化机上销售的经验,并且制定了许 多相应的工具.其中包括市场和趋 势研究,需求预测,餐车和厨房空间 以及重量优化解决方案,消费者市场 营销支持,销售交易和软硬件解决方 案;以及机组培训,销售奖励支持等. 基于旅客偏好和航空公司产品理 念,并且根据航段长短,目的站,季 节,时间等选择合适的产品组合,这 是一个很难的平衡.当然,确定合适 《空运商务)2o1~o8总267期囝 囫 的价格也是问题. 由于低成本航空公司很大的一 个运营特点就是物流方面的挑 战——航程短,经停时间短,这意味 着需要削减每日给飞机供货的次数. 我们是根据历史零售数据对于多航 段的航班削减登机次数.除此之外, 我们和航空公司紧密合作对飞机上 的存储规划进行细致研究,最优化机 上的空间.对于热餐食供应,决定 因素并不在于旅客的接受程度,而是 航空公司提供这个服务的能力.许多 低成本航空公司在飞机上根本没有 配置烤箱等设备.但是我们已经发现 提供诸如热狗,比萨和面条是非常有 效的服务产品.当然这也必须和废弃 物管理放在一起考虑. 兰格表示目前机上服务已经超 越了餐食供应项目,更多关注于大众 服务,比如一些娱乐项目以及和飞行 无关的服务. 成立于1999年的AirFayre公司 主要为传统型航空公司提供餐食服 务.然而,它的零售部门Elev8承担了 为Bmibaby航空公司提供机上零售 业务的合同.产品则是由航空公司决 定.产品总监西蒙?雷明顿表示:双 方之间分担风险,共享利润,同时客 舱服务人员根据销售情况获得佣 金.他相信低成本航空公司能够从 外包业务中受益匪浅,毕竟外包方承 担了主要风险,还要向航空公司支付 佣金. 想要在机上销售中取得成功,最 为关键