《电控汽油发动机构造与检修》课件经典案例.ppt

电控汽油发动机构造与检修;本课程概述： 电控发动机技术是一门专业核心课程。发动机是汽车的心脏，多数汽车故障都是由于发动机技术状况不良而引起的，因此，对电控发动机构造及工作原理的熟悉和掌握是修理汽车的必要条件！;本课程学习内容;第一章 电控汽油发动机概述;概述 现代汽车各个系统越来越多地使用各种电控系统，各个系统之间又有不同程度的联系和影响，故汽车整体性能的良好表现有赖于各系统的协调控制。 因此现代的汽车电控系统都是多系统控制，同时各系统既相互独立执行相应的控制任务，又相互间交换大量的信息和数据。如丰田轿车的控制模式。;;;发动机电控系统的控制功能 （1）主要控制功能 燃油控制：控制喷油量和喷油正时 点火控制：控制点火提前角、闭合角和爆震控制;发动机集中控制的主要控制功能是进行点火控制、最佳空燃比控制、怠速控制、排放控制等（如丰田2JZ-GE发动机控制系统） 电脑参与控制的系统，即发动机电控系统。与一般的集成电路控制不同（普桑电控点火系、电压调节器发电机的控制） 单一系统控制----集中控制 发动机控制模块：不同的厂商说法不一。ECU（ Engine Control Unit）、美国通用ECM（ Engine Control Module）、福特MCU（Microprocessor Control Unit）、EEC（Engine Electronic Control）、本田ECM（Engine Control Module）、PCM（Power train Control Module） 特点：共用传感器；一块电脑实现多种控制功能。 传感器数量越多，检测越精确；执行器数量越多，功能越强。;;ECU;一、电控燃油喷射概述;20世纪30年代由于军用飞机上，1954年德国奔驰公司在奔驰300SL上装了机械式汽油喷射系统（K型）； 20世纪60年代在K型的基础上发展了机电组合式汽油喷射系统（KE型）； 20世纪60年代后期，随着电子技术的发展，德国BOSCH公司研制出电控燃油喷射系统（EFI）。;Bosch公司燃油喷射系统的发展过程;电控燃油喷射系统的组成和特点;;5.在汽车加减速行驶的过渡运转阶段，燃油控制系统能迅速的作出反应； 6.具有减速断油功能，既能降低排放，也能节省燃油； 7.在进气系统中，由于没有像化油器那样的喉管部位，因而进气阻力小； 8.发动机起动容易，暖机性能提高。; （二） 电控燃油喷射系统的功能;;;（1）起动时异步喷油正时控制 （2）加速时异步喷油正时控制 ;;在发动机转速低于规定值或点火开关接通位于STA（起动）档时，喷油时间的确定见左图，ECU根据冷却液传感器信号（THW信号）和冷却液温度——喷油时间确定基本喷油时间，根据进气温度传感器（THA信号）对喷油时间作修正（延长或缩短）。然后在根据蓄电池电压适当延长喷油时间，以实现喷油量的进一步的修正，即电压修正。 ;D型根据发动机转速信号和进气管绝对压力信号确定基本喷油时间； L型根据发动机转速信号和空气流量计信号确定基本喷油时间。 同时,还必须根据各种传感器输送来的各种运行工况信息，对基本喷油量时间进行修正。; 起动后加浓修正 暖机加浓修正 进气温度修正 大负荷工况喷油量修正 过渡工况喷油量修正 怠速稳定性修正;;;;;　　——将各气缸的喷油器并联，所有喷油器有电脑的同一个指令控制，同时喷油，同时断油。 ;　　——将各气缸的喷油器分成几组，同一组喷油器同时喷油或断油。 ;　　——喷油器由电脑分别控制，按发动机各气缸的工作顺序喷油。 ; 　　——在根据进气量和发动机转速确定基本喷油量（比L型更精确）。 ;　　——利用空气流量计直接测量发动机的进气量，电脑不必进行推算，可根据空气流量计信号计算与该空气量相应的喷油量。 ;;;;;二、电控点火系统（ESA）;一、点火提前角的控制;1．点火提前角对发动机性能的影响;发动机转速 随着转速的升高点火提前角增大。　采用电控点火系统，更接近理想的点火提前角。 发动机负荷 歧管压力高（真空度小、负荷大），点火提前角小，反之点火提前角大。采用电控点火（ESA）系统时，可以使发动机的实际点火提前角接近于理想的点火提前角。 燃料性质 汽油辛烷值越高，抗爆性越好，点火　提前角可增大，反之应减小。 其他因素 燃烧室形状、燃烧室内温度、空燃　　比、大气压力、冷却水温度。;　发动机起动时，按ECU内存储的初始点火提前角（设定值）对点火提前角进行控制。起动时点火提前角的设定值随发动机而异，对一定的发动机而言，起动时的点火提前角是固定的，一般为10°左右。 　发动机正常运转时（起动后），主ECU根据发动机的转速和负荷信号，确定基本点火提前角，并根据其他有关信号进行修正，最后确定实际的点火提