第七条碰撞危险1RiskofCollision.pptVIP

第七条 碰撞危险 1.每一船都应使用适合当时环境和情况的一切有效手段断定是否存在碰撞危险，如有任何怀疑，则应认为存在这种危险。 2.如装有雷达设备并可使用的话，则应正确予以使用，包括远距离扫描，以便获得碰撞危险的早期警报，并对探测到的物标进行雷达标绘或与其相当的系统 观察。 3.不应当根据不充分的材料，特别是不充分雷达观测的材料做出推断。 4.在断定是否存在碰撞危险时，考虑的因素中应包括下列各点： (1)如果来船的罗经方位没有明显的变化，则认为存在这种危险； (2)即使有明显的方位变化，有时也可能存在这种危险，特别是在驶近一艘很大的船或拖带船组时，或是在近距离驶近他船时。 一、碰撞危险的含义 碰撞发生的整个过程，大致经历了致有： 无碰撞危险 构成碰撞危险 存在碰撞危险 形成紧迫局面 导致紧迫局面 形成紧迫危险 碰撞。 1. “Risk of Collision”与“Danger of Collision” “Risk of Collision”和“Danger of Collision”均表明 存在碰撞的可能性，但在碰撞可能性的大小上， “Danger of Collision”要比“Risk of Collision”的可能性更大一些。 文中两个英文术语统一译为“碰撞危险” 。 2. 碰撞危险的含义 （1） 碰撞危险的基本含义 “规则 ”对碰撞危险没有给出明确的定义。 一般可理解为两船潜在的碰撞可能性。 （2） 判断碰撞危险的主要依据 最近会遇距离DCPA （Distance of Closest Point of Approaching） 到达最近会遇距离处的时间TCPA （Time to Closest Point of Approaching） 通常认为，当DCPA＜安全会遇距离，且TCPA较小 的情况下，应当认为两船存在碰撞危险。 二、判断碰撞危险的手段 适合当时环境和情况下的一切有效手段。 能见度良好的情况下，视觉是一种有效手段； 能见度不良的情况下，雷达是一种有效手段。 所用手段是否有效主要是看是否适合当时环境和情况。 当时环境和情况包括能见度，通航密度，气象等情况。 三、判断碰撞危险的方法 罗经方位判断法、舷角判断法和雷达标绘判断法三种。 1.罗经方位判断法 通过罗径连续地观测来船的方位变化情况，进而判断是否存在碰撞危险。 罗经方位判断碰撞危险方法是最常用、有效的方法，或基本方法，尤其适于互见。特点是简单，方便，迅速，直观。 罗经观测方位（与真方位的差别是未校正罗经差），可以是：磁罗经方位CB电、罗经方位GB。 罗经方位 采用罗经方位法判断碰撞危险时，应考虑如下因素： （1）来船罗经方位没有明显的变化，认为存在 碰撞危险。 （2）有明显的方位变化，也可能存在碰撞危险。 （1）来船罗经方位没有明显变化，认为存在碰撞危险。 如果通过连续观测发现来船罗经方位不变，且两船间距离在不断减小，表明两船间DCPA＝0，存在碰撞危险 。 如果经观测发现来船罗经方位有所变化，但变化幅度不大。在这种情况下，就需要了解和掌握来船方位变化和距离变化之间的关系 。 建议记住表中的几个常用数据。 当两船距离从6 n mile减小到3 n mile时： ΔA＝5°时，DCPA＝0.5 n mile； ΔA＝10°时，DCPA＝1.0 n mile； ΔA＝15°时，DCPA＝1.5 n mile； ΔA＝20°时，DCPA＝2.0 n mile。 在雾中利用雷达避碰，如要获得2 n mile的DCPA， 其方位变化应当达到如下数值： 12 n mile-10 n mile，ΔA≈2°时，DCPA＝2.0 n mile； 10 n mile-8 n mile，ΔA≈3°时，DCPA＝2.0 n mile； 8 n mile-6 n mile，ΔA≈5°时，DCPA＝2.0 n mile； 6 n mile-4 n mile，ΔA≈11°时，DCPA＝2.0 n mile； 4 n mile-2 n mile，ΔA≈60°时，DCPA＝2.0 n mile。 （2）来船罗经方位有明显变化，也可能存在碰撞危险。 通常是指如下几种情况： 在较远的距离上，来船采取了一连串的的小角度转向行动； 在驶近一艘很大的船舶或拖带船组时； 当近距离驶近他船时。 2.舷角判断法 舷角