航运市场的分析.ppt

航运市场的分析 影响航运的因素有哪些 一 ：全球化和产业转移的的进程是否会出现反复 二 ：以美国为首的发达国家消费模式是否会有所转变 三 ： 中国工业化道路取向和发展模式的转变 一 ：全球化和产业转移的的进程是否会出现反复 上世纪八十年代以来，全球化成为经济增长的终要推动力。1980年以来全球的GDP年均增长约3.2%，远超19世纪末的1%，国际货物年均增长8%，更是远超同期GDP增速。互联网，集装箱以及大型油轮的出现，大大降低了运输通讯成本，提高了效率，为跨国公司在全球配置资源提供了便利的条件，进而推动国际产业转移和产业分工不断深化。美国等发达经济体加速对外转移中低端制造业，进而发展高新技术和金融服务等第三产业，并大量从发展中国家进口消费品和制成品 亚洲等出口加工等经济体利用劳动力优势承接了发达国家的产业转移。 成为全球消费品的生产和出口基地，而中东，澳大利亚，巴西等国家大量出口石油，矿产等资源产品，形成了消费国，生产国，资源国的全球分工格局。进而带来了全球货流的变化，资源产品从资源国流向生产国，生产品从生产国流向消费国并导致海运货流的迅速增长。 从经济发展的长期趋势看，全球化进程不会因经济危机发生逆转，世界各国的经济贸易将会更加紧密，但全球化的结构和模式可能会发生转变。由于经济危机的影响，全球跨国公司的直接投资将会大幅的减少，贸易保护主义也会出现抬头现象，短期来看，全球化可能会出现反复。另外，随着欧盟，北美，中国东盟自贸区的相继建成，区域经济一体化趋势有所增强，区内各国的联系将会更加紧密。跨国公司更加注重区域供应链的建设完善，进而改变全球经贸格局，对货流产生巨大影响。 二 ：以美国为首发达国家消费模式是否会有所转变 近年来，主要发达国家以“低储蓄，高消费，高负债”支持其经济增长，从而导致国内储蓄不足，消费高涨，进口需求旺盛，并拉动世界的总需求，成为经贸增长和航运景气的又一重要推动因素。 上世纪六十年代以来，美国经季节调整的居民储蓄率均值为7%，而从1980年以来美国居民储蓄率已连续下降30年，从1980年的12%降低到2008年的不足1%，其主要原因在于高涨的股市和房价诱使人们将大部分收入用于消费。金融危机的爆发为此画上了句号，由于资产价格大幅缩水，美国居民不得不增加储蓄来调整资产结构。据美国经济分析局的统计，居民储蓄率已达到2009年5月的6%，为11年来的最高水平。在现有情况下，美国居民储蓄率每增加一个百分点，将会降低1200亿美元的消费，未来几年，美国居民消费的减少和储蓄率的增加将会直接对全球的贸易 产生巨大的影响，出口导向型经济体面临产业结构调整的巨大问题。根据WTO统计，2009年上半年的进口贸易总量为5.9万亿美元，比2008年同期下降近32%，甚至低于06年同期水平，其中固然有经济危机恐慌因素的影响，但更多的应是真是需求减少的反应。这一趋势将对集装箱运输以及海运产生巨大的影响。 三 ： 中国工业化道路取向和发展模式的转变  一：在所有制结构上，实行单一的公有制。20世纪50年代初，私有经济在我国经济结构中占主导地位。经过社会主义改造，到1978年，全民所有制工业占工业总产值的80.8%，集体所有制工业占19.2%，二者相加，占到工业总产值的100%，个体、私人工业企业已不复存在 二、在资源配置上，实行的是高度集中的计划经济。计划经济体制集中过多、统得过死的弊端虽早已显露，国家也进行了几次诸如“大权独揽，小权分散”、“下放权力，调动地方和企业的积极性”等改革的尝试，但都没有突破高度集中计划体制的总体框架。 三、在发展战略上，优先发展重工业。这一战略，使我国工业化走上一条资本密集型的发展道路，造成劳动力转移滞后。1978年我国工业吸收的劳动力仅为5009万，比1952年增长302%，而同期固定资产却增长了2046%，相当于工业劳力增长的6.8倍，这给我国以后的经济发展带来很大压力。 四、在发展方式上，追求高速度和粗放式发展。20世纪50年代中期以后，我国经济工作的指导思想客观上表现为片面强调经济增长速度，忽视经济效益。工业生产获得的快速发展，是靠高积累、高投入、高消耗来支撑的 五、在工农与城乡关系上，工业依靠工农产品剪刀差积累资金。我国的工业化是在一个经济落后、底子薄弱的基础上起步的，进行工业化建设所需资金主要依靠农业和农民提供。尽管工农业产值的比例1978年已由1952年的3：7变成7：3，但城乡人口比例则仍为2：8。在近30年里，农业劳动生产率几乎处于停滞状态。 鉴于以上弊端应该如何转型 一：要大力推进产业结构优化升级。中央根据世界经济科技发展新趋势，针对我国经济建设中存在的突出问题，作出了推进产业结构优化升级的安排，以期形成高新技术产业为先导、基础产业和制造业为