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第五章 汽车进、排气控制系统 5.1　概　述 5.2　汽车进、排气控制系统的结构 与原理 5.3　汽车进、排气控制系统的检修  5.1　概　述 排气污染物主要是指从排气管排出的CO、HC、NOX 等有害污染物。 排气污染物的控制系统主要有：三元催化系统、废气再循环控制（EGR）系统和二次空气喷射（AI）系统。 5.2　汽车进、排气控制系统的结构与原理 5.2.1　催化转换器 1 工作原理 （１）催化转换器的类型 １）传统催化转换器 ２）三元催化转换器   ３）双级催化转换器 ４）预热转换器 5.2.2　二次空气喷射（AI）系统    （１）空气泵 空气泵是一种旋转叶片式容积泵如图5-9所示。  空气系统  5.2.3　燃油蒸发控制（EVAP）系统  燃油蒸发控制系统的基本组成和工作  2 油气分离器  燃油蒸发控制系统的控制 为了防止破坏发动机正常工作时的混合气成分，影响发动机正常工作，必须对燃油蒸气进入发动机进气歧管的时机和进入量进行控制。 5.2.4　废气再循环控制 1 废气再循环（ECR）系统的作用、组成、工作原理 （１）工作原理 当新混合气和部分废气混合后，热容量也随之增大。在进行相同发热量的燃烧时，可使燃烧温度下降，这样就抑制NOx 生成。   （２）作用 （３）组成 １）普通电子式废气再循环（EGR）控制系统的组成及工作原理  ２）可变EGR率排气再循环的控制组成及工作原理  ３）闭环控制式排气再循环组成及工作原理  5.2.5　进气控制系统 可变进气系统 （１）可变进气系统的概念 进气惯性效应 进气波动效应 （２）可变进气系统的结构型式 １）奥迪v6发动机的可变进气系统 ２）日产汽车发动机可变进气系统 ３）丰田汽车发动机可变进气系统       2 废气涡轮增压系统 （１）废气涡轮增压的概念及组成  （２）压力的控制  5.3　汽车进、排气控制系统的检修 5.3.1　废气再循环系统的检查 EGR真空调节器的检查 （１）检查和清洗 （２）检查ＥＧＲ真空调节器工作情况  2 真空开关阀（ＶＳＶ）的检测 （１）检测电阻 （２）工作情况的检查  3 EGR阀的检查 （１）手感检查 （２）用真空泵检查 5.3.2　燃油蒸发控制（EVAP）系统检修 1 EVAP系统的一般诊断方法 2 EVAP系统元件的诊断 EVAP系统元件的诊断方法如下。 １） 将发动机预热至正常工作温度，然后使发动机怠速运转。 ２）脱开活性炭罐上的真空软管，用手触摸软管开口端感觉有没有真空吸力。怠速时电磁阀不通电，软管内应无真空吸力；若此时有吸力，则检查电磁阀线束插头内的电源电压，若有电压，则检查ECU；若无电压，则检查电磁阀是否泄漏。  ３）踩下加速踏板，使发动机转速升高到2000r/min以上，检查软管内有无真空吸力，若有吸力则为正常，若没有吸力，则检查电磁阀线束插头内电源电压，若电压正常，说明电磁阀有故障；若电压不正常或没有电压，则进一步检查线路和ECU。 ４）检查活性炭罐电磁阀 ５）检查活性炭罐 ６）清洗活性炭罐中的滤清器。 5.3.3　二次空气喷射系统的诊断 系统测试 旁通阀和分流阀的诊断  5.3.4　进气控制系统的检修 进气增压控制阀和膜片式执行器的检测 电磁真空通道阀的检测 真空罐的检测   5.4　典型的维修案例 【实例１】　凌志LS400发动机转速提升困难，故障灯亮 （１）故障现象：凌志LS400轿车，故障初期维修案例主要表现为发动机转速提升困难，故障灯亮，随着故障的发展，又出现了起动困难的现象，且每行驶几公里即熄火，过一段时间才能再行起动。 （２）故障检修：该车故障现象与燃油雾化不良很类似，燃油雾化不良为电喷车常见故障，主要原因为电动汽油泵压力不足，汽油滤清器阻塞，喷油嘴积炭等。打开发动机罩，先进行汽油压力测试，正常；拆检汽油滤清器基本正常；喷油嘴有少许积炭，清洗装复后，故障依旧；说明该车供油系是正常的。找到发动机室故障诊断盒，短接TE1 和E1，打开点火开关，读出故障码为“21”、“28”和“71”，“21”、“28”为发动机主氧传感器故障，“71”为EGR。据司  系统故障。限于现实使用条件，主氧传感器是大部分在用电喷车常见故障内容，只是该传感器故障多数情况不会触发故障灯亮，且对发动机运行影响并不太大。EGR系统出现故障，常见部位为废气再循环阀，而随后对它的检查未见异常机反映该车加油后，汽车行驶即逐渐不正常，于是怀疑汽油品质有问题，换油后故障依旧。既然供油系统正常，油也没问题，只有从点火方面入手了。拆检火花塞，间隙正常，有轻微烧蚀和积炭。做火