美联航空培训 飞机载重量与平衡.docVIP

载重量与平衡 重心 根据飞机制造商提供的载重量与平衡数据信息来装载飞机是主驾驶员的责任。此数据限定了飞机的最大载重量，同时也限定了物品在飞机内如何放置。要做到这一点，主驾驶员要确保物重低于飞机总重量，并且重心要限制在一定区域内。 为了简化装载问题，大部分轻型飞机制造商为适合普通私人飞行员驾驶的特定飞机提供预先计算好的图像、图表或装载范例。但是，你应该对这些计算结果背后的基本原理有一定的实践性了解。 每架飞机的重心是在工厂里计算出来的，计算结果要记录在载重量与平衡报告中。确定一架空载飞机重心的方法同样也适用于计算由于装载了燃料、飞行员、乘客、行李箱等等而导致的重心转移情况。 为了使控制反应与稳定性达到最佳效果，必须将飞机重心维持在其允许的设计限度范围内。如果你将重物放错了位置，那么这可能会严重影响到飞机的可控性。如果仔细遵循飞行手册中有关重心装载限定的规定，你的飞机会飞得很平稳，并且能使你在驾驶过程中做出肯定的反应。如果飞机重心超出了前端限定范围，飞机对提升升降舵的反应会变得迟钝，并且很难调整过来。 然而，对于普通轻型飞机来说，由于重心超出机尾部的限定范围而出错的机会相当大。即使没有超出所允许的最大总重量，一个不小心的尾部装载失误就会造成十分危险的平衡和控制问题。例如，一架四座飞机的燃料载重在其所允许的最大起飞载重量范围内，两个体重相对较轻的乘客坐在前排座位上，两个体重很大的乘客坐在后排座位上，机尾行李舱的装载量恰好达到它所允许的最大载重量。这样的装载布局会使机尾重心过于靠后，以至于飞行员从起飞阶段开始就会遇到控制方面的问题，而且一些正常的熄火特征会明显改变。假如一架装载过于靠后的飞机要旋转飞行时，那么即使可以实现操作，它的平衡恢复也将是极其困难的。 可用载重量 对于主驾驶员来说，最感兴趣的就是飞机能承受的可用载重量。在轻型飞机中，可用载重量包括机组工作人员，乘客，行李，可用燃料和燃油，以及一些其他非固定物品。可用载重量可以由其允许的最大重量减去飞机空载时的重量算出。这些重量通常被定义为： 1、许可的空载重量。飞机的基本重量，包括飞机的固定设备和非可用燃料燃油。 2、基本的空载重量。飞机的基本重量，包括飞机的固定设备、非可用燃料以及包括加满的燃油在内的全部液体燃料。 3、允许的最大载重量。在飞机的适航证书上有详细说明其起飞时所允许的最大总重量。 乘客。尽管航空公司用乘客的平均体重计算飞机的载重量与平衡，但一些限定了单个座位承受力的飞机仍会需要用到乘客的实际体重。当使用了估计值或乘客平均体重时，尤其是在冬季人们都穿着棉服的情况下，轻型飞机很容易就会出现装载超重的情况。如果不确定，就向乘客询问一下他们的体重，同时适当考虑到衣服重量问题。 载重量与平衡 绝对不能超过允许的最大载重量。如果你为了延长飞行航程而带了额外燃料，很多情况下你必须减少乘客或行李的数量、货物或其他重量来平衡它，以使飞机不超过其允许的最大载重量。 主驾驶员必须清楚有关其所驾驶的飞机的一切装载信息，并能够确定允许装载量和正确的装载布局。当前的载重量与平衡数据要被视为飞机存档资料的一部分，除非严格按照此数据资料装载，否则飞机不适飞。除此之外，飞机上还会带有一个公告牌，上面记录有关实际装载的操作信息，例如，单独飞行时座位要承重，或者首先要把燃料箱清空。要谨慎查看公告牌上的信息。 载重量与平衡限定的提出是基于以下几点原因： 1、重量分布（及其平衡）对飞机飞行特性的影响，特别是对飞机熄火或旋转恢复、低速飞行和稳定性的影响。 2、重量对飞机上的主要及次要结构的影响。 3、重量对于起飞及着陆过程的影响。 计算载重量与平衡 每次飞行的载重量与平衡的计算结果都是根据该飞机载重量与平衡报告中的数据信息以及飞机上每位乘客和/或载重物品的适航重量及其分布情况计算出来的。载重量与平衡报告上注明的信息内容包括： 1、空载重量，以磅为单位。 2、平衡点。这是所有载重量与平衡计算所依据的参照点。它可以是飞机上的任何地方，一般最好位于比重心靠前的地方。这一点有时甚至可以位于距离机头前方几英尺处的空中。为了避免产生负数，大部分平衡点的位置都要确定好，这样才能保证全部可用载重位于平衡点的后侧。 3、重心（空载），到平衡点的距离，以英寸为单位计算。 4、力臂。平衡点与飞机重心或装载物品重心间的距离，以英寸为单位计算。 考虑到适航载重，主驾驶员必须注意： 1、每一个乘客和/或货物的重量，以磅为单位。 2、每一个乘客和/或货物在飞机上的位置。 载重量和平衡要素的计算如下： 1、空载飞机的平衡力矩等于空载重量乘以飞机力臂。 2、每一个重物的平衡力矩等于它自身重量乘以其各自力臂。 3、新重心等于总平衡力矩除以飞机总重量