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大容量客车节能研究 中国道路运输协会运输研究所课题组 2008.03.12 大容量客车节能研究 1.能源形势和节能措施 2.大容量客车的出现与应用 3.大容量客车燃油消耗研究 4.大容量客车的经济效益与社会效益研究 5.大容量客车其它性能分析 6.大容量客车的运用条件研究 7.结论 8.政策建议 1.能源形势和节能措施 我国面临十分严峻和复杂的能源形势 2006年8月6日颁布了《国务院关于加强节能工作的决定》 2007年10月28日修订的《中华人民共和国节约能源法》 道路运输行业节能措施主要有： ①调整运力结构，改善行业装备，促进车型结构满足更环保、更经济的要求。 ②提高驾驶员的节能意识和技能。 ③优化运输组织，提高运输效率。 ④加强节能目标管理，建立激励和约束机制。 ⑤加快新能源的应用。 2.大容量客车的出现与应用 2.1大容量客车的出现 2.2大容量客车在国外的应用(图) 2.3大容量客车在国内的应用 3.大容量客车燃油消耗研究 3.1等速行驶燃油消耗量计算与比较 3.2被调研大容量客车和同线路普通客车的油耗状况 3.3大容量客车与普通客车百公里油耗及单座油耗对比分析 3.4大容量客车与普通客车单位产量油耗对比分析 3.5不同线路大容量客车油耗的对比分析 3.6大容量客车座位数与油耗的相关性分析 3.1等速行驶燃油消耗量计算与比较 大容量客车的理论百公里油耗与普通客车相差不大，但单座油耗有较大差别。普通客车平均单座油耗为0.85升/百公里，大容量客车为0.58升/百公里，比普通客车低32%。 3.3大容量客车与普通客车百公里油耗及单座油耗对比分析 3.3大容量客车与普通客车百公里油耗及单座油耗对比分析 可以看出，所调研的大容量客车平均座位数比普通客车多41%；平均每车百公里油耗比普通客车有所增加，增加约21%左右；但是平均单座油耗比普通客车减少12%左右。 如果以上述表中车辆数据计算，可得，大容量客车只要座位数在53座以上，其单座油耗就低于普通客车。 3.4大容量客车与普通客车单位产量油耗对比分析 3.4大容量客车与普通客车单位产量油耗对比分析 大容量客车的平均单座油耗比普通客车低，仅为普通客车的87%，考虑到实载率的影响，大容量客车的实际油耗水平，单位产量油耗为普通客车的90%。 无论从理论上计算还是实际测算，大容量客车的燃油经济性较普通客车要好。 通过以上比较可以看出，分布在6条线路上的9辆大容量客车在“百公里油耗量”、“平均单座油耗量”及“单位产量油耗量”上都有一定的差异。油耗的差异不仅与地域、道路状况、大容量客车的座位数、实载率有关，而且还与各条线路的交通流量和驾驶员驾驶习惯等诸多因素有关。 不同实载率下大容量客车单位产量油耗测算表 所以，可以清晰地看出大容量客车的又一个优势，即其可以在较普通客车低的实载率情况下，可实现与普通客车相同的单位产量油耗。从另一方面讲，在运用大容量客车时，不同座位数大容量客车的实载率只要达到与其相对应的某个值（此值要比普通客车所需的实载率低，甚至低很多），大容量客车就即可实现较高的能源利用率。 4.大容量客车的经济效益与社会效益研究 4.1大容量客车经济效益分析 4.2大容量客车适用条件分析 4.3大容量客车实际运营状况分析 4.4大容量客车社会效益分析 4.1大容量客车经济效益分析 4.2大容量客车适用条件分析 所以，如果将以上测算推广至实际线路和日常运营生产中，在发班间隔时间相对比较密集的情况下，尤其对于运营黄金线路的客运公司，如果客运企业使用普通客车发一个班次，往往会满足不了急需上路的旅客，而发两个班次，又满足不了50%以上的上座率，这一百分点恰好是客运的赢亏点。如果使用大容量客车，运营成本只有小幅上升，载客能力上会有很大提高。这样，在一方面可以使旅客走得了、走得好，另一方面又可以提高单车使用效率，提高了实载率，也就大大提高了单车利润空间。可以说实现了服务与效益的双赢。 4.3大容量客车实际运营状况分析 综合调研数据，9辆被调研的大容量客车的平均年利润为1260694元，16辆其他对比车辆的平均年利润为808429元。大容量客车的年盈利能力比对比车辆高56%。 所有车辆的利润图，可以看出座位数与单车年利润存在一定的正向相关性。 4.4大容量客车社会效益分析 可以减少车辆尾气排放，更加环保。 节约和保护道路资源。 可以减少制造客车所需要的相关资源的消耗，同时实现多种资源的节约。 可以减少车辆报废的废弃物。 可以减少人力资源的消耗。 5.大容量客车其它性能分析 5.1大容量客车安全性分析 5.2 大容量客车动力性、机动性、通过性、舒适性和方便性分析 5.1大容量客车安全性分析 旅客