新编国贸理论与实务课件-北理工第11章国际货物运输保险(952KB).pptVIP

根据公式：CIF价= CIF价= 保险金额=353.107×（1+10%）=388.42（美元） 保险费＝保险金额×保险费率 ＝388.42×０.８％ ＝3.107（美元） 二、单选题 1． 对于共同海损所作出的牺牲和支出的费用，应由（ ） A船方承担 B货方承担 C保险公司承担 D所有与之有利害关系的受益人按获救船舶、货物、运费获救后的价值比例分摊 D 3．ＷＰＡ是指（ ） A平安险 B一切险 C水渍险 D罢工险 C 4．一批货物在海运途中发生承保范围内的损失，其修理费用超过货物修复后的价值，这种损失属于（ ） A推定全损 B实际全损 C共同海损 D单独海损 A 5.被保险人向保险人索赔的主要依据是( ) A.提货单 B.运输单据 C.运输合同 D.保险单据 D 单元练习 2．根据《2000年通则》的解释，按CFR术语成交，卖方无义务( ) 　A．提交货运单据 B．租船订舱 　C．办理货运保险 D．取得出口许可证 C 4．在国际贸易中，适用于低值商品的计量办法是( ) 　　A．毛重 B．净重 C．公量 D．理论重量 A 5．若对外报价中含有折扣，则折扣率越高，商品的实际价格( ) A．越高 B．越低 C．不变 D．不确定 B 6．对工业制成品交易，在品质条款中通常( ) 　　A．使用公差条款 B．使用品质机动幅度条款 　　C．规定一个约量 D．不做任何规定 A 7．安全标志、保护性标志属于( ) 　　A．运输标志 B．唛头 　 C．指示性标志 D．警告性标志 C 9．指示提单是指提单上“收货人”栏内( ) 　A．留空不填 B．填写收货人名称 C．填写付款银行名称 D．填写“凭指定” D 二、多选题 1．在海运保险业务中，构成共同海损的条件有（ ） A．共同海损的危险必须是实际存在的 B．消除船、货共同危险而采取的措施是合理的 C．必须是属于非常性质的损失 ABCD 　D．必须是自动有意采取的行为 E．必须是承保风险直接导致的船、货损失 三、计算题 1．某出口商品原对外报价为FOB净价200美元，现外商要求改报FOBC2％价。为保持我方的净收入不变，试计算对外改报的FOBC2％价应为多少?(计算结果保留到小数点后两位) 解：根据公式 含佣价＝净价／（１－佣金率） ＦＯＢＣ２％＝200／（１－2％） ＝204.082（美元） 　2．我国某出口货物的CFR价为200美元／件，含折扣5％，试计算该货物的单位折扣额。 * ①1000箱货烧毁； ②300箱货由于灌水灭火受到损失； ③主机和部分甲板被烧毁； ④拖船费用； ⑤额外增加的燃料和船长、船员工资。从上述各项损失性质来看，各属于什么海损？ ① ③是单独海损， ② ④ ⑤是共同海损 三、保险人承保的费用 1、施救费用，是指被保险货物遭遇保险责任范围内的灾害事故时由被保险人或者他的代理人、雇佣人员和受让人等采取措施，抢救保险标的，为防止损失的扩大而采取措施所支出的费用。 2．救助费用，是指被保险货物遭受保险责任范围内的灾害事故，由保险人和被保险人以外的第三者采取救助行为而应向其支付的报酬。 第二节 我国海运货物保险的险别与条款 基本险 附加险 平安险 水渍险 一切险 一般附加险 特殊附加险 基本险-------承保范围 平安险 水渍险 一切险 平安险(free from particular average, FPA) 含义是“单独海损不赔”,这里的单独海损是指部分损失。平安险的责任范围主要包括以下几项： 1、被保险货物在运输途中由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害造成整批货物的全部损失或推定全损。以驳船运往或远离海轮时，每一驳船之货视为一整批。 (自然灾害造成全部损失) 平安险 2、由于运输工具遭受搁浅、沉没、触礁、互撞、与流冰或其他物体碰撞，以及失火、爆炸等意外事故造成货物的全部或部分损失。（意外事故造成全损或部分损失） 3、在运输工具已经发生搁浅、触礁、沉没、焚毁等意外事故的情况下，货物在此前后又在海上遭受恶劣气候、雷电、海啸等自然灾害所造成的损失。 （先自然灾害后意外事故造成损失） 4、在装卸或转运时 由于一件或数件整件货物落海造成的全部或部分损失（装卸过程损失） 5．运输工具遭受自然灾害或意外事故，在避难港卸货所引起被保险货物的全部损失和部分损失。 6．运输工具