新城市轨道交通工程20108课件(2638KB).pptVIP

1.2线路施工测量 ★中线测量 ★路基测量 1.3铺轨测量 高速铁路轨道静态平顺度允许偏差 序号 项目 无砟轨道 有砟轨道 允许偏差 检测方法 允许偏差 检测方法 1 轨距 ±1mm 相对于1435mm ±1mm 相对于1435mm 1/1500 变化率 1/1500 变化率 2 轨向 2mm 弦长10m 2mm 弦长10m 2mm/ 8a（m） 基线长48a（m） 2mm/5m 基线长30m 10/ 240a（m） 基线长480a（m） 10mm/150m 基线长300m 3 高低 2mm 弦长10m 2mm 弦长10m 2mm/ 8a（m） 基线长48a（m） 2mm/5m 基线长30m 10/ 240a（m） 基线长480a（m） 10mm/150m 基线长300m 4 水平 2mm — 2mm — 5 扭曲（基长3m） 2mm — 2mm — 6 与设计高程偏差 10mm — 10mm — 7 与设计中线偏差 10mm — 10mm — 铺轨测量方法 ★无砟轨道混凝土底座及支承层放样方法 全站仪自由设站极坐标法测设 ★加密基标测量 全站仪自由设站极坐标法测设 ★轨道安装测量 CRTSⅠ和CRTSⅡ型轨道板安装定位 以及CRTS I和CRTSII型双块式无砟轨道安装定位 ★轨道精调测量 （ 轨道精调测量应在长钢轨应力放散并锁定后 进行） 采用全站仪自由设站方式 三、城市轨道交通工程测量的发展1依托相关测量技术发展大地测量（大地水准面精化与GPS）、航测遥感技术、数字测绘技术、测绘仪器、GIS等技术2铺轨测量发展向精准铺轨测量技术发展3监测技术发展采用先进的计算机网络通讯技术和无线传感器实时自动监测系统，实现实时、远程、自动化监测和报警等功能，并为信息化施工提供可靠参数。 谢 谢！ 城市轨道交通工程测量技术现状和发展秦长利 北京城建勘测设计研究院有限责任公司  目 录一、城市轨道交通工程测量技术现状二、高速铁路工程测量技术现状简介三、城市轨道交通工程测量的发展 一、城市轨道交通工程测量技术现状1.1城市轨道交通工程测量的特点1.2城市轨道交通工程测量的主要内容1.3城市轨道交通工程测量的现状 1.1城市轨道交通工程测量的特点1.城市轨道交通的特点2.城市轨道交通建设对测量的要求3.城市轨道交通工程测量的特点 1.地铁的特点 城市轨道交通是城市公共交通的一种形式，它包括地下、 地面和高架三种结构方式的整体道床轨道工程体系。 由于其在建筑物稠密、地下管网繁多的城市环境中建设，且多为隧道、桥梁和深基础工程，加之为节约工程造价予留的工程结构等限界裕量小，因此造成结构施工、铺轨、设备安装等工作需要高精度施工测量技术配合与保障，需要监控量测等技术手段进行实时安全监测。 工程交付后的运营期间出于线路维护和改造的要求，以及沿线新建工程项目影响和不良地质条件地区的需要等必须继续进行的测量和监测等工作，仍需长期进行高精度测量工作。 与一般大铁路比较，地铁建设在城市环境作业，社会活动对其影响大，政府和公众关注程度，建设和运营期间工程与环境安全等级高。 1.1地铁施工测量的特点 3.地铁施工测量的特点 ★测量精度要求高 城市轨道交通为线形工程，为确保线路圆顺，施工中各环节工艺间施工容 许偏差要求严，相邻点相对精度要求高。例如城市轨道交通工程测量规范要求 卫星定位控制网相邻点的相对点位中误差小于±10mm，精密导线相邻点的相 对点位中误差小于±8mm，铺轨精度要求小于2mm；为保证工程和施工环境安 全而进行的安全监测变形点的高程中误差精度小于±1mm，变形中误差精度小于 ±6mm等。 ★测量作业环境差 测量作业干扰大，作业时间受限制，地下和夜间夜间测量多，作业环境 条件差等因素增加了施工测量难度和困难， 2.地铁建设对测量的要求 ★满足设计对测绘资料的需求； ★满足建设期间对测量三维空间定位、安全施工变形监测要求； ★满足运营期间为结构和线路维护、安全运营需要进行的测量工作。 1.2地铁施工测量的主要内容1设计阶段2施工阶段★结构施工测量★铺轨和设备安装测量★变形监测3竣工测量4运营阶段 工程建设阶段 测量内容 完成人应具备的条件 验收和管理方法 设计阶段： 1.可行性研究 阶段 2.初步设计阶 段 3.施工图设计 阶段 中、小比例尺地形图测量 其它测量工作 地面控制测（首级GPS控制 测量、精密导线测量、高程控 制测量） 1:500地形图测量 管线测量和调查 纵、横断面测量 线路中线测量 线路红