绿色TOD单元空间模式研究以深圳国际低碳城空间总体规划为例.docxVIP

绿色 TOD单元空间模式研究——以深圳国际低碳城空间总体规划为例黄威文 单樑 荆万里摘 要：本文通过分析研究绿色TOD单元的内涵，总结提出绿色TOD单元所具备的圈层式空间结构、 多元混合用地功能、便捷换乘的接驳系统以及步行友好的空间环境四个空间特征，并以深圳国际低碳城为样本，从地区公共服务能级、公共交通的便捷度划分为城市级、片区级、社区级三级绿色TOD单元，通过 四个空间特征的落实和运用，提出相应的绿色TOD单元理想空间模式，第一，界定不同层级TOD单元在低 碳生态导向下的用地功能布局及空间结构；第二，明确TOD单元内的交通系统组织，形成便捷的交通网络， 更好地发挥公交节点的带动效应。通过绿色TOD单元理想模式的提出用以指导空间总体规划以及后续规划 的调整完善。关键词：绿色、TOD单元、深圳国际低碳城公交导向型开发(transit-oriented development,TOD)是指以公共交通为导向的城市发展模式，这个概念最早由加州大学伯克利分校的CalthorpePeter等人提出（赵万民等，2011），是为了解决二战后美国城市的无限制蔓延而采取的一种以公共交通为中枢，综合发展的步行化城区（郝玲等，2012），TOD被公认为实现城市可持续发展的有效策略（王京元等，2011）。国外对TOD的研究主要集中在概念和范围的界定、实例规划模式、TOD基本结构、最低密度以及评价标准等定性和定量的分析（赵万民等，2011）。目前国内对TOD的研究主要集中在利用数学模型对站点周边开发强度的研究（王京元等，2011）、土地利用和交通整合方面以及TOD理念和规划方法（王成芳，2012）、TOD廊道导向的低碳生态途径系统构建方式及过程（赵万民等，2011）。综合来看，学者从空间模式、规模、经济运营、社会变迁和政策制定等角度进行了详细深入的研究，在TOD导向结合低碳生态这一新领域上，目前研究较少。本文以深圳国际低碳城空间总体规划为契机，结合既有的TOD研究，特别从低碳生态的角度，提出绿色TOD单元的概念，并通过明确绿色TOD单元的特征，尝试归纳契合深圳国际低碳城发展的绿色TOD单元模式。主要研究内容包括两个方面：第一，界定不同层级TOD单元在低碳生态导向下的用地功能布局及空间结构；第二，明确TOD单元内的交通系统组织，从而形成便捷的交通网络，更好地发挥公交节点的带动效应。1绿色TOD单元的内涵绿色TOD单元将步行置于交通设计的首位，以行人为本；强调节点周边的土地进行高强度、高密度开发；单元中心功能混合；以大型公共交通站点为中心一定步行距离为半径所构建出来的单元地区。绿色TOD单元的提出是为了进一步完善TOD地区空间组织的绿色生态和人性化。绿色TOD单元在延续“3D”原则（即密度Density、多样性Diversity、合理的设计Design）的基础上，更加注重低碳生活的营造和支撑，更加关注绿色人性化的步行环境，更加追求TOD单元内一定的强度和密度，从而间接保证了其他地区疏朗的生态空间。绿色TOD单元通过“有效”的功能混合、中高强度的土地集约开发，使得在可步行范围内满足人们的大部分生活、工作及消费需求，降低人们的出行频率，从而间接实现交通碳减排。2绿色TOD单元的特征在微观层面上，TOD模式的应用主要是围绕公共交通站点进行紧凑型的混合功能区规划。轨道交通站点周边土地功能布局及空间结构有以下三个要点：用地范围的控制；用地性质的布局；用地强度的限定（魏良臣等，2012）。在交通组织上，主要有交通换乘接驳以及慢行系统构建等两方面。因此，绿色TOD单元主要特征体现在以下四个方面。2.1圈层式的空间结构由于公共交通站点的人流量和带动效应随距离的增加而减弱，因此TOD单元的用地功能、交通资源供给、开发强度呈现圈层式布局。圈层式结构的辐射半径一般由公交站点的能级决定，不同层级的公交站点，其运送量和人流量均有所差异，大运量公共交通站点带来可观的人流，从而具有更大的辐射半径。一般而言，大运量公共交通站点的TOD单元可以划分为内圈层、中圈层以及外圈层，而能级相对较低的公共交通节点的单元则可以简单划分为内圈层与外圈层两类。圈层是相对而言的，其关键在于公共交通节点所带来用地功能、交通组织、开发强度等的梯度变化特征。2.1.1圈层式的功能布局绿色TOD中心，依据不同功能的空间需求，内圈层一般布置商业服务业、文化休闲娱乐等公共服务功能，内圈层鼓励与运输相关的功能：居住、办公、教育、零售、服务、公共建筑，抑制与交通无关的功能：仓储、展销（郝玲等，2012）。中圈层一般布置居住、产业、一般性办公等功能，中圈层鼓励集工作、商业、文化、教育、居住等为一身的混合功能，使人群充分利用公共交通。外圈层一般发展产业及居住功能，结合生态空间需求，可在适当位置布设邻里级的城市绿地。2.1.2圈