船舶电气系统全套课程课件11第十一章电站幻灯片.pptVIP

§11-7.发电机的并联运行条件与分析 本节主要内容主要是： 分析并联运行条件不满足时，可能出现的现象以及将造成的影响。从而作为实际操作同步发电机并车的指导依据。 条件：①.相序；②.电压；③.频率；④.相位相同。 要求：相序绝对必须满足，其它条件允许有小差别。航行期间一般相序能够自动满足，其它则须调控。 并联条件不满足的分析 相序不同：并联时至少两相短路。 电压不等：会引起无功环流，此环流可使电压相等（通过电枢反应）。 频率不等：会引起有功环流，此环流可使频率相等。但可能引起过载或逆功率。 相位不等：会引起有功环流，此环流可使相位相等。频率和相位不等都会造成有功环流（通过转矩调节相等）。 [第七节要点]：并联运行四条件实际要求，不满足的结果，调节方法。 并联条件分析 §11-8.手动并车整步原理与方法 准同步并车：在满足并车条件下合闸称为准同步并车（由自动装置完成准同步并车则称为自动准同步并车）。 并车操作：一般只调节转速满足频差和相位要求，电压条件由自动调压装置完成。 整步过程：调整待并机的频率，使其满足频差和相位条件的操作过程。 手动准同步并车方法：“灯光法”和“同步表法”。 灯光法：又分“灯光明暗法”和“灯光旋转法”。是据指示灯亮、暗变化情况进行并车操作的方法。 一、灯光法 灯光明暗法： 接线：如图11-8-1（a）。 原理：从相量图可知，相位条件满足时，指示灯两端电压为零，即熄灭。 特点：3个灯同时亮、灭；亮灭周期反映频差大小，但不反映频差方向。—— 3个灯都是同名相灯。 原理：从相量图可知，相位条件满足时，同名相灯两端电压为零，即熄灭。 接线：如图11-8-2(a)。 1个“同名相灯”，2个异“名相灯”。 特点：3个灯轮流亮和灭。亮灭周期反映频差大小，亮灭顺序反映频差方向。 灯光旋转法 接线与操作：接线如图11-8-4，接通同步表，调节待并机油门，使指针朝“快”的方向以3～5s转的速度旋转，在“11点”处合闸。 注意：短时工作制(15分钟)。 同步表：指针位置反映相位差，指针转动快慢和转向反映待并机与电网的频差大小和方向。 同步表外观 二、同步表法 粗同步：并车条件适当放宽。 原理：并车时先通过三相空心电抗器连接，经过延时（拉入同步），然后再合闸。 注意：电抗器X是短时制。 [第八节要点]：准同步并车方法，原理；粗同步原理，（短时制元件）。 四、电抗器粗同步并车原理 §11-9.自动准同步并车原理 本节主要内容有两部分： 1.自动准同步并车原理 2.自动整步器 主要是学习自动并车装置的组成原理和各个部分的作用。 作用：代替人工并车操作又称自动整步器。是船舶电站自动化装置一部分。 基本功能：1.检测待并机和电网之间频差大小和符号（即方向），并向待并机发出相应转速调节信号；2.检测频差、相位差和电压差，满足合闸条件时发出合闸指令。 一、自动准同步并车原理 频差电压信号的获得 频差电压：待并机和电网电压的差值电压的包络线，是脉动正弦波，为了得到线性关系，可变换成三角波。 作用：用来判断频差大小和相位差为零的时刻。 获得：将电网电压和待并机电压相减，得到幅值大小随时间变化信号，幅值的包络线是正弦波，可经滤波获得包络线，再全波整流，得到频差电压信号Us。 发电机与电网的频差减小，Us的周期变长。发电机与电网的相位差为零时，Us信号正好为零。 由于正弦波Us幅值大小与相位差不成线性关系，且幅值受电网和发电机电压变化影响，因此可将正弦波变成三角波。 —— 用触发器获得电网与待并发电机频差电压的矩形波，再通过积分电路获得三角波。 频差电压的说明 注意：书P.183，图11-9-2应改为正弦波 二、自动整步器 组成：—— 两部分：①.检测、调整（测控）部分；②.合闸操作部分。—— 图11-9-4是船上的实际装置。 功能：根据频差信号的大小和方向，通过伺服电机使待并机增减速。 待并发电机组起动完成后，当EIH-215接到并车指令时，首先向EIH-212发出整步控制信号，由EIH-212向EIH-221和EIH-222发出工作指令，EIH-222检测频差的大小和符号（方向），向EIH-212发出使待并发电机组加速或减速信号，并由EIH-212控制待并发电机组的调速器马达执行相应的调节。 EIH-221也是对电网和待并发电机进行检测，并判断合闸的时刻。当满足合闸条件时刻到来时向EIH-215发出信号，使主开关合闸。