船舶电气系统全套课程课件第八章继电接触器幻灯片.pptVIP

电动机停车后，系统的关机操作：只要关掉电源开关SA即可。但∵电机的励磁绕组电感很大，必须提供二极管V和电阻R组成的放电回路，V的作用是保证正常工作时R不消耗电能。 系统关机 SB2 SB1 SA 控制面板 开始放电 放电结束 返回选 择页面 按电流方式自动起动控制线路 工作原理： 起动时间KM1线圈通电，接通主电路，电动机起动；FA2与KM2两个线圈同时通电，但由于FA2的动作时间比KM2快，于是电动机串联电阻R1、R2起动，只有电动机转速上升到一定值后，电枢电流下降，FA2释放，KM2才能吸合并切除电阻R1，电动机继续起动。 注意： 接触器线圈属于电压线圈，匝数多、线径细、电感大，吸合动作时间相对较慢；电流继电器线圈属于电流线圈，匝数少、线径粗、电感小，吸合动作时间相对较快。 保护措施：短路、失磁、过流、失压等。 按转速方式自动起动控制线路 注意：1.FV1、FV2是电压继电器，用来检测电枢电势，相当于检测转速。2.R3、R4为接触器经济电阻，使直流接触器KM1、KM3线圈正常工作电流减小。 工作原理： 起动瞬时，E=0，FV1、FV2不动作，串电阻R1、R2起动，当n上升，电势增加到动作值时FV1、FV2分别动作，分别切除R1、R2使电机进一步加速。 保护措施：短路FU、失磁FA2、过流FA1、失压KM1等。 [ 第六节要点 ] ：线路分析；各线路中保护措施；各线路工作原理。 §8-7.机舱电动辅机的自动控制 本节主要内容： 主要内容：—— 两个控制线路。 一. 压力水泵控制线路 —— 双位控制； 二. 机组自动切换控制线路。 学习要求： 1. 能够分析线路的工作原理； 2. 知道双位控制的目的和用途； 3. 知道机组自动切换线路的功能。 一、双位（限）原理的自动控制 应用场合 ： 控制量允许在一个范围（高低限）内变化的场合。 控制元件： 高低压压力继电器组合而成的元件。高压时KP（H）断开，低压时KP（L）闭合。 实质：自动时就是利用压力继电器代替按钮的多地点控制线路。手动时则是连续控制线路。 控制的实质：1.多地点、2.连续 二、机组自动切换控制 功能：自动顺序起动；故障时自动起动备用机组；备用机组起动后自动停止故障机组；可双机组运行。 元件说明：1.KA11/KA21：自动起动备用机组做准备用。2.KA12/KA22：另一机组不起动时保证本身运行用，有自锁触头。3.KA13/KA23：压力监测投入用。动作后机组是否继续工作或是否起动备用机组只由压力继电器的工作状态决定。4.KT2：自动顺序起动延时。5.KT3：机组起动至压力继电器投入工作延时。 应用场合：重要泵浦等设备。不能停机。 两台机组的主电路 原理：对于不同的机组，KT2的时间整定不同，这样可以防止所有机组在恢复供电后同时起动，使发电机（电网）过载。 分析：1.自动起动过程； 2.双机组运行； 3.自动切换，并自动停故障机组。 本章内容全部完成： 原理及说明 [ 第七节要点 ] ：双位控制实质；泵组控制线路分析及功能（自动控制、顺序起动）。 自动起动过程 1号机组 2号机组 起动之前，先设定选择开关：1号运行；2号备用。 通电后，KA11和KA21及两个KT2都有电。 KA11有电使KA20不能得电，而KA10用电使KM1起动。 ∵KM2不起动，只有1号机的KT3通电延时，延时到以后，使得KA13动作。 KA13动作后，KA11是否有电只由KPL1控制。 KPL1安装在1号泵的排出口，有压力时，触头闭合。 故障动切换过程 1号机组 2号机组 当运行的1号机组发生故障时，KPL1断开，KA11使KA20及KM2用电，2号机组起动。2号线路中的KT3开始延时（准备将其KPL2投入对2号泵的监测）。 KM2通电后，1号的KA12失电，KA10和KM1也随着失电，1号机组停止工作。 2号KT3延时到后，KA23得电，KA21失电，KA21是否保持用电，完全由KPL2决定。 SB13（23）是KA13的复位按钮，1号故障排除后，可使KA11重新得电。 双机组运行过程 1号机组 2号机组 当SA11和SA21都放在运行的位置上时，通电后1、2号机组同时起动，其过程与前面分析相似，主要差别在于KA12和KA22不能通过KM2和KM1自锁了。只能在KT3通电后才能自锁。 若有1台机组发生故障，则故障机组自行停车退出，正常机组则继续维持运行。 双机运行时，若要