船舶电气系统全套课程课件12第十二章发电机调节幻灯片.pptVIP

二、发电机并联运行的有功功率分配 有差特性：并联运行时能随电网负荷变化自动稳定分配有功功率； 理想的特性：差不大的有差，且斜率一致的特性。 无差特性：不能并联运行，—— 从无差特性可以看出，若两条都为无差特性，则无稳定工作点。 一台有差另一台无差：负荷变化时，有差承受的负荷不变，所有负荷变化都由无差承担。 方法：通过操作调速器电动机的控制开关（在发电机控制屏上），使电动机改变调速器弹簧预紧力，使特性上下平移。转移负载时必须同时向反方向调节两机组的调速控制开关，才能保持电网频率不变。 步骤：图12-7-5说明：刚刚并网运行的发电机，调速器特性2，增加油门后特性为②；运行机特性由1减小油门后为①，有功功率平均分配。 [第七节要点]：调速器特性（有无差），有功分配，功率转移方法。 三、有功功率的转移操作 §12-8.自动调频调载原理 本节主要内容有两个部分 1.自动调频调载方法； 2.自动调频调载装置的原理。 自动调频调载装置的主要作用：1.保持电网频率恒定；2.按比例分配并联运行发电机负荷；3.解列时自动转移负荷。 作用：调速器一次调节未达要求，需二次调。 按工作原理分：1.虚有差法；2.主调发电机法（船用虚有差）。 虚有差法：——（船上采用） 调速器都为有差特性，经过（控制频差和功率差的装置）进行二次调节，使实际电网频率保持额定（无差）、且各机组负荷按容量分配。 主调发电机法：——（船上不采用） 设置容量足够大的主调发电机，由控制器对油门进行二次调节，承担所有负荷的变化；其它发电机作为基载发电机，工作点为额定频率、额定负载。各基载机特性为有差特性；主调机实现无差特性。 一、自动调频调载方法 频率变换器： 作用：将实际频率f0与给定频率fn比较得出反映频差大小和方向的信号。 一个电站只需一个变换器即可满足控制装置的频率恒定。 方法：有谐振式和基于波形变换式两种。 二、自动调频调载装置的原理 组成：1.频率变换器；2.有功功率变换器；3.运算环节；4.调整器。 基于波形变换式： T0固定，频率小于额定值，负半波比正半波宽，频差为负，平均值也为负；反之则为正。 谐振式： 频差信号的获得 运算环节： 作用：计算每台发电机应承担功率，及与实际承担功率的差值。只要有偏差，就发出调节信号。 有功功率变换器： 每台机都需要检测有功功率。获得一个与发电机实际有功功率成正比的电压信号。 原理：图12-8-3，实际采用两个单相并送器测量三相功 率（见P.246图15-3-2）。 注意：整流桥起电子开关作用。 有功功率变换器和运算环节 调整器 功能：根据运算环节送来的频差和功率差控制发电机调速器马达。具体：1.能判断并决定调速方向；2.适当延时避开动态过程；3.有一定的不灵敏区。 原理框图 [第八节要点]：调频调载装置组成、功能和调节原理 。 §12-9.自动分级卸载及自动增减机组 本节主要内容有两个部分 1.自动分级卸载装置； 2.自动增减运行机组原理。 一、自动分级卸载装置 ZFX-1型：图12-9-1。综合保护装置，可作为发电机：1.过载保护；2.欠压保护。使发电机分励脱扣动作跳闸。 组成：电流信号变换、检测、两级卸载、过载反时限跳闸，电压检测、延时切断，电源等。 原理：电流为110%Ie（额定电流）开始延时，延时到第一级卸载；若过载仍未消除则继续延时，延时再到第二级卸载；仍然过载则立即使发电机跳闸。若短路电流则立即跳闸。欠压则延时1～3秒跳闸。 功能：发电机过载时自动将部分次要负载切除。 作用：1.保护发电机正常工作；2.不间断供电。 二、自动增减运行机组原理 —— 无人机舱对电站自动化的要求。 自动增加机组的条件 机组能否起动条件：1.是第一备用；2.已准备好；3.系统有要求。 系统要求起动的条件：1.电网失电；2.功率储备不足；3.重载询问（超过85%）；4.运行机组出现故障。 重载询问通过负载鉴别电路判断并发出起动要求信号。起动机组选择通过机组顺序选择逻辑与门电路进行判断（转速为0，自动，无故障，第一备用）。 [第九节要点]：分级卸载组成、原理；自动增减机组条件、过程。 自动起动合闸与自动解列停机 自动起动及合闸过程： 自动起动及合闸过程： 接到起动指令，允许有三次起动，然后调节、合闸、转移负荷。 发电机的自动解列停机： 有正常和故障（或紧急）停机两种。故障还分为预报和极限2级。 第十二