轨道交通系统的构成幻灯片.pptVIP

（3）检测制度 静态检测：养路工长对管内正线、到发线的线路和道岔，应每月检查两次（凡当月有轨检车检查线路可减少一次）。对其他线路和道岔，每月检查一次，并填写记录。养路领工员对管内线路、道岔每季度至少应全面检查一次，并填写记录。工务段长、副段长和主任领工员每季度应有计划地检查线路、道岔和其他设备，并着重检查重点地段和薄弱环节。 动态检测：轨道检查车的检查，是线路动态质量检查的主要手段。铁道部基础设施检测中心轨道检查车，应根据铁道部运输局安排，对容许速度大于120km/h的线路及其他主要繁忙干线进行定期检查。铁路局轨道检查车，对容许速度大于120km/h的线路每月检查不少于2遍（含铁道部基础设施检测中心轨道检查车检查），对年通过总重不小于80Mt?km/km的正线15～30d检查1遍，对年通过总重为25～80Mt?km/km以内的正线每月检查1遍，对年通过总重小于25Mt?km/km的正线每季检查1遍，对状态较差的线路，可适当增加检查遍数。 7.5.2 轨道几何形位管理 线路动态不平顺管理方式及评定标准 1）管理方式：我国的线路不平顺管理采取静态不平顺管理与动态不平顺管理相结合的方法。日常养护维修是保持线路静态平顺性的手段，而线路静态平顺性是保证行车条件下线路动态平顺性的基础。因此，必须做好线路的静态检查和养护维修工作。线路的动态检查由轨道检查车来实现。按照轨道检查车检测数据分析与运用方法的不同，线路动态不平顺的管理方式分为两类：峰值管理和均值管理。 2）评定标准： （A）峰值管理：按照线路动态检测评定的七个项目（轨距、水平、高低、轨向、三角坑、车体垂直振动加速度和横向振动加速度），各项划分为三个偏差等级，并制定相应的扣分标准：Ⅰ级为保养标准，每处超限扣1分；Ⅱ级为舒适度标准，每处扣5分；Ⅲ级为临时补修标准，每处扣100分。各级偏差管理值（峰值）见表3－4（b）。每km线路扣分总数在50分以内的为优良；51～300分为合格；301分以上为失格。 （B）均值管理：均值管理是评价线路整个区段整体质量的方式。线路区段整体不平顺（均值管理）的动态质量用轨道质量指数（TQI）评定。在检查中，每250mm采集高低（左右股）、轨向（左右股）、轨距、水平、三角坑等七项偏差数据，由计算机按单元区段长（200m）算出各项偏差的均方值，七项标准差之和即为轨道质量指数(TQI)。 第二章 轨道交通系统的构成 轨道交通系统由一系列的相关设施组成，包括车站、线路、列车、控制以及通讯信号系统等 城轨线路由区间结构、车站、轨道等组成。 线路设计分为两大阶段： 第一阶段：规划选线阶段，规划方案确定和可行性研究 第二阶段：详细设计阶段，初步设计和施工设计 一、正线和车站 正线是指供载客列车运行的线路，包括区间正线、支线 、车站正线及站线。 正线一般按双线设计，右侧行车，全封闭，立交。 车站是旅客乘降的场所，一般设置在客流量大集散点以 及与其它线路交会的地方。 二、辅助线 为空载列车提供折返、停放、检查、转线及出入段作业 的线路，包括折返线、临时停车线、渡线、车辆段出入线 、联络线。 2.1 线 路 1、折返线 在端点站与中间站或中间站和中间站之间组 织区段运行进行列车折返的线路。 2、临时停车线及渡线 停车线是临时停放事故列车的线路。 渡线是使列车掉头由一股进入另一股线路的 轨道。 一般每隔3～5个车站的站端设置。 3、车辆段出入线 车辆段与正线连接的线路。 4、联络线 连接不同城轨交通网的线路。 2.2 车辆与车辆段 一、车辆的概念 车辆形式：按动力分动车和拖车 按有无驾驶室分有司机室和无司机室 现代车辆按动车组设计，在该单元内，动车、拖车及驾驶 室是一个整体。 轻轨车辆的动车一般有3种形式：四轴动车、六轴单铰接 车、八轴双铰接车。 一般车辆包括7个部分： 1、车体，2、转向架，3、牵引缓冲装置，4、制动装 置，5、受流装置，6、内部设备，7、电器系统。 车辆的主要技术参数一般包括：9个方面参数。 设计中考虑的主要尺寸： 1、车辆的最大宽度与高度即限界的问题； 2、车体长度、高度、宽度； 3、车钩高度； 4、地板面高度； 5、车辆定距。 二、我国车辆标准 1、轻轨车辆 供电方式600V、750V、1500V，车辆的宽度在2.4m～2.65m，具体如表2.1 2、地铁车辆 我国国产地铁客车参数如表2.2 三、车辆段 车辆段是车辆运营管理、停放及维修保养的场 所。 一般：一条线可设一个车辆段，线路长度超过 20km时，可考虑设一个车辆段、一个停车场。 车