构件运输、现场验收堆放转运作业指导书排版后.docVIP

目 录 一、 构件运输概要 2 1.1 运输构件的类型 2 1.2 构件运输方式 3 二、构件运输的成品保护 5 2.1 产品包装 5 2.2 运输工具及装车示意图 6 2.3 交通线路图 8 三、构件的现场验收 9 四、构件堆放 10 五、构件转运 11 构件运输、现场验收、堆放、转运作业指导书 构件运输概要 运输构件的类型 构件运输分类如下： 为适应从浙江绍兴钢结构加工厂到广州白云大道的公路运输的要求，因此对于广州白云国际会议中心D栋工程钢结构构件进行了工厂的分段制作，工厂制作完成后主要有以下几种运输形态： 1）单个在3X4.5X5.8米尺寸限制范围内的节点(定义为第一类构件) 2）单个在3X4.5X14米尺寸限制范围内的构件(定义为第二类构件) 单榀桁架构件 劲性柱构件 箱型弧形梁构件 钢结构楼梯 3）其他散件件和节点板(定义为第三类构件) 主要包括节点连接耳板、外挂节点、需要工厂带加工的现场定位靠板、制作范围内的螺栓和需有制作厂提供的油漆等其他材料。 构件运输方式 根据构件尺寸和施工现场需求，本工程计划采用以公路为主的运输方式，力求快、平、稳的将构件运抵施工现场。 1.2.1 出货要领及出货计划： 1）出货要领 品名：成品钢结构 类型：箱形构件分段、牛腿构件分段； 构件规格：（根据以往经验预计） 单根箱形构件：1200×60(mm) L≤14米 带牛腿构件：外轮廓控制在2500X3200 (mm) 以内 L≤14米 出货情况：按合同要求结合实际生产以及工地现场的情况，每批最大运输量为200吨； 捆扎要求：根据业主的要求，结合装车要求进行捆扎； 货物起运地：我公司钢结构制作厂； 目的地：广州白云国际会议中心施工现场 2）出货计划: 汽车运输计划：针对本次的成品钢结构，为配合实际生产情况及工程进度，特制定了该计划： 根据广州市交通管理规定，货车进入市区的时间应在规定的时间内。前一周提供出货清单，根据钢结构出运清单量安排车辆，一般在下午两、三点钟到达我公司装货地点装车； 当构件进入广州市区时，执行广州交通管理的规定，较大构件运输进入广州时，选择晚上12点后入城； 根据我公司的有关捆扎管理规定进行装车捆扎及捆扎后的检验； 超长、超宽件按国家交通管理规定办理相关运行手续，并进行开道运输保证货物安全运输到现场； 由现场拼装作业组安排卸货人员、吊机、卸货场地，配合送货车辆在到达施工现场后尽快卸货。 1.2.2 运输过程中的质量保证措施 （1）在运输过程中，由我公司派专人负责汽车装运，并派员押车到广州工地，对装卸的质量作全面的负责与监控，发现问题及时解决并及时反馈给公司总部，以便作出第一时间的处理，从真正意义上把质量放在第一位； （2）钢结构装载与加固的基本要求是必须能够经受正常的汽车运输中所产生的各种力的作用，以便保证钢结构在运输的全过程中不致发生移动、滚动和坠落等情况； （3）钢结构装载方法 a 钢结构运输时，按安装顺序进行配套发运； b 汽车装载不超过行驶证中核定的载质量； c 装载时保证均衡平稳、捆扎牢固； d 运输构件时，根据构件规格、重量选用汽车。大型货运汽车载物高度从地面起控制在4.5米内，宽度不超出厢，长度前端不超出车身，后端不超出车身2米； e 钢结构长度未超出车厢后栏板时，不准将栏板平放或放下；超出时，构件、栏板不准遮挡号牌、转向灯、制动灯和尾灯； f 钢结构的体积超过规定时，须经有关部门批准后才能装车； g 封车加固的铁线（或钢丝绳）与其在车底板上投影的夹角一般接近45度。 （4）加固 a 加固材料：通常使用的加固材料有：支架、垫木、三角木(包括钢材制作的)、挡木、方木、铁线、钢丝绳、钢丝绳夹头、紧线器、导链等； b 加固车时，钢丝绳（φ10~φ18）拉牢，形式应为八字形、倒八字形，交叉捆绑或下压式捆绑。 1.2.3 超大构件的公路运输 超大构件在供货要领等其他方面除遵循常规运输的要求外，主要有几个方面需要作专门的计划： （1）由于工期紧，大型构件较多，必须采用提前制作的方式，确保到达现场的构件配套。 （2）对超大构件在浙江与广州分别设置专人管理，负责公路运输过程中相关手续的办理，确保构件在运输过程中不因人为关系导致构件的延期。 （3）对超大运输车辆所需要经过的路线，实地考察，并对所经过的路段在整个运输期间的整修状态进行跟踪，确保车辆的顺利通过。 （4）对于超大构件的公路运输过程进行严格管理，除遵守交通管理部门审批的运输路线外，必要时将提请交通管理部门给予协助，确保构件顺利运输。 二、构件运输的成品保护 2.1 产品包装 产品包装是保护产品性能，提高其使用价值的手段。通过储存、运输等一系列流通过程使产品完整无损地运到目的地。 钢结构包装在油漆完全干燥、构件编号、接头