升级国三 滤清器使用保养不可经验主义.docVIP

窗体底端 首页| 升级国三 滤清器使用保养不可经验主义 类型：原创 　来源：卡车之家　 作者：薛文祥 　责任编辑：薛文祥　 发布时间：2010年05月05日 ??? 【卡车之家 原创】随着人们对环境保护意识的加强，汽车尾气排放作为导致大气污染的源头之一也受到越来越多的关注。为了减少汽车尾气排放对环境造成的污染，国家从政策上对进行了必要的引导和约束，国三排放标准下对尾气中的氮氧化合物都做了严格的规定，为了达到以上标准，发动机厂商在技术手段上做了各项改进，高压共轨技术就是最一项主要技术手段。 ●? 高压共轨技术介绍 ??? 高压共轨式喷油系统采用高压供油泵，将高压燃油储存在轨道内并保持一个高压环境，依靠喷油器电磁阀的开闭控制喷油时间和喷油量。高压共轨喷油系统的轨道压力始终保持在设定值，便于实现喷射的灵活控制，容易实现单循环多次喷射，独特的技术使其更容易达到欧标准之后更高的排放要求。 ??? 共轨系统对油品要求高 ??? 对比国二标准的发动机，高压共轨技术在排放标准、燃油经济性等方面都具有明显的优势；同时，高压共轨系统对发动机的制造工艺要求以及油的品质都有更高的要求。目前国内的共轨喷油系统都采用博世，电装等国外先进公司的技术，油品质量成了影响共轨系统的最重要因素。 ??? 为什么共轨系统对于油品质量如此敏感呢？在这里我们要先说说共轨发动机的喷油器的结构。为了实现对燃油喷射量和喷射时间的精确控制， 共轨喷油器中精密偶件的间隙、控制节流孔和喷孔的直径都非常小，油嘴喷孔直径一般都达到0.12-0.22mm。 ??? 水在柴油中有以游离水、乳化水、溶解水三个方式存在，相比柴油，水分子就算得上是大块头了，水的存在必然会导致喷油器的磨损，引起发动机的锈蚀，同时柴油中的水减小了柴油的润滑性，增加了摩擦系数并使相对运动表面温度升高，加速磨损。 水对发动机都有哪些危害 ??? 在粗滤和细滤长时间保养不当得不到改善的情况下，喷油器受到水和颗粒的作用，开始逐渐损坏，随着喷油器损伤逐渐加重，车辆开始出现各种症状：发动机喷射开始变得极不稳定；发动机回油量变得非常大；共轨系统压力难以建立，发动机故障灯亮，发动机限转速，限功率排放恶化，冒黑烟，进而导致发动机损坏。 ??? 上面是拆检的问题喷油器的情况，从图中可以看到很多污垢和锈，喷油器内部的衔铁组件也已被污染。 ??? 这些在显微镜下看到的图片，显示尺寸都是微米（um）的，这都是我们肉眼察觉不到的磨损。油嘴喷孔因为颗粒磨损导致喷孔变大，这会导致：喷射量增大、冒黑烟、排放恶化、发动机扭矩增加等情况。 ??? 再看看喷油器阀座出的颗粒磨损: ??? 其他部件磨损的情况如下： ??? 看完这些图片大家应该理解为什么要将油中的水和微小颗粒过滤掉了，这些细微的磨损都会对发动机的运行造成影响，最后导致发动机损坏。 ●? 滤清器的作用 ??? 如何防止柴油中的水分和杂质进入发动机呢？滤清器的作用就变得至关重要。 ??? 如果把整个发动机系统比作机场，滤清器就相当于机场的安检人员，为了保证航班的安全运行，就需要确保所有登记人员和随行行李都是安全的。 ??? 柴油滤清器在发动机的燃油供给系统中的作用就相当于安检人员，它主要就是过滤杂质，分离油中的水，确保最后都是最清洁的燃油。 ●? 滤清器的结构 ??? 在柴油机的燃油供给系统中，滤清器可分为粗滤和精滤，现在还出现了一体滤的形式。 油水分离器结构 ??? 水分离器由一下主要部件组成：手泵、温度传感器、加热器、滤清器、透明杯、放水阀、水位传感器。滤清器中滤纸材料，结构直对滤芯的过滤效果有直接的影响。 ●? 滤清器：过滤效率和流量的双重要求 ??? 还是用上文的比方来说明，要保证航班正常运行，安检人员不仅要保证乘客的安全，还要保证安检的效率，若为了安全，放慢速度会耽误航班，一味追求速度，忽略了安全也是不可取的。 ??? 对于发动机的滤清器而言，同样有上述要求，不仅要过滤掉柴油中的杂质和水分，还包保证供油低压油路中的流量和压力，如果经过滤清器后压力差过大，或者流量减少，这将影响发动机供油不足，导致发动机动力不足。 ??? 正如机场为了满足现代生活的节奏，采用各种先进的自动化安检设备来提升安检效率，采用高压共轨系统的欧三柴油发动机在上述技术标准上要求也更高了，下表中就是国二，国三滤清器的技术要求对比。 国2，国3 柴油滤清器的要求对比 排放标准 国2 国3 过滤效率: 分配泵4-5u大于70%；直列泵8-10u大于70%; 3-5u大于94.5%;5-10u大于98.7%;10-15u大于99.6%;15u以上100%; 检验方法 重量法 颗粒记数法 流量，压降要求 很小的流量,较低的压降 很高的流量,仍然较低压降,HDMD10KPa,LDPC7KPa (I