十堰汽配产业物流园.docVIP

十堰市汽配物流产业园项目报告书 2012年4月 目 录 第一部分 项目概况 第二部分 项目背景及意义 第三部分 项目调查与分析 （一）政策背景分析 （二）技术风险分析 （三）市场状况分析 第四部分 项目设计指导思想 第五部分 建设规模与园区功能划分 第六部分 投资估算与融资方案 第七部分 财务评价 第八部分 项目运营战略与风险防范 第一部分 项目概况 物流业是融合运输业、仓储业、货代业和信息业等的复合型服务产业，其发展对优化产业结构、增强企业后颈、提高经济运行质量都起到巨大的促进作用。在我国《十一五规划纲要》中首次将现代物流业作为重要的生产性服务业，提出“大力发展现代物流业”；在我国《十二五规划纲要》中提出要大力发展现代物流业，加快建立社会化、专业化和信息化的现代物流服务体系，大力发展第三方物流，优先整合和利用现有物流资源，加强物流基础设施的建设和衔接，提高物流效率，降低物流成本。这为国内“十二五”期间物流业的发展制定了蓝图，提供了政策依据。2009年，国务院《关于印发物流业调整和振兴规划的通知》中指出，要在武汉等21个城市建设全国性物流节点，要在重要物流节点城市统筹规划建设一批以布局集中、用地节约、产业集聚、功能集成、经营集约为特征的物流园区。2011年，国务院办公厅《关于促进物流业健康发展政策措施的意见》提出切实减轻物流企业税收负担、加大对物流业的土地政策支持力度 、加快物流管理体制改革、推进物流技术创新和应用等八个举措，以促进物流业健康发展。 2009年，国务院《关于印发物汽车产业调整振兴规划的通知》提出，汽车产业是国民经济重要的支柱产业，产业链长、关联度高、就业面广、消费拉动大，在国民经济和社会发展中发挥着重要作用。 2011年，湖北省《现代物流业发展“十二五”规划》中提出，要充分依托湖北的区位优势、交通条件、产业基础和物流需求，逐步构建物流圈——物流节点城市——物流园区——专业化物流中心为骨干的物流服务网络体系，发展辐射全国的中部物资集散中心、商贸流通中心和物流信息中心，确立现代物流业作为全省支柱产业之一的重要地位。 十堰是我国重要的汽车生产和科研基地，我省西北重要经济，政治，文化和科技中心，地处鄂豫川陕边境，公路、铁路、内河运输条件便利，具备良好的发展汽车配件物流产园区的基础条件，A公司正是基于此，拟在十堰市投资建设汽车配件物流产业园。项目位于十堰市开发区，占地面积233亩，总投资22958万元，拟建设汽车配件交易市场、仓储配送市场、汽车销售4S店及相关配套设施，建设期2年。具体分析报告如下。 第二部分 项目背景与意义 一、物流行业发展情况和政策背景 物流业是融合运输业、仓储业、货代业和信息业等的复合型服务产业，是国民经济的重要组成部分，涉及领域广，吸纳就业人数多，促进生产、拉动消费作用大，在促进产业结构调整、转变经济发展方式和增强国民经济竞争力等方面发挥着重要作用。?我国物流行业发展迅猛，但仍然不能完全满足经济社会发展的需要。进入新世纪以来，我国物流业总体规模快速增长，服务水平显著提高，发展的环境和条件不断改善，为进一步加快发展奠定了坚实基础。2008年，全国社会物流总额达89.9万亿元，比2000年增长4.2倍，年均增长23%；物流业实现增加值2.0万亿元，比2000年增长1.9倍，年均增长14%。2008年，物流业增加值占全部服务业增加值的比重为16.5%，占GDP的比重为6.6%。?虽然社会物流总成本占GDP比例继续下降，但比重仍然偏高。全社会物流总费用与GDP的比率，由2000年的19.4%下降到2008年的18.3%，物流费用成本呈下降趋势，但这一比例比美国、日本等物流发达国家高出1倍多。据统计，目前我国一般工业品，从出厂经装卸、储存、运输等各个物流环节，最终到消费者手中的流通费用，约占商品价格的50%，这些费用上的消耗以及大量存在的库存为物流的发展留下了巨大的空间。相对于发达国家的物流产业而言，中国的物流产业尚处于起步发展阶段，仍然存在着全社会物流运行效率偏低、社会化物流需求不足和专业化物流供给能力不足的问题同时存在、物流基础设施和系统建设不足，尤其是高水平的物流园区建设不够、物流专业化水平不高、物流供应商功能单一、缺乏增值服务，第三方物流企业普遍规模较小等问题，物流行业的发展仍然任重道远。 2009年3月国务院颁布实施《物流业调整和振兴计划》，2011年6月10日，国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议，研究部署促进物流业健康发展工作。推出了推动物流业发展的8项配套措施。物流行业发展迎来新的历史机遇。 二、十堰市发展汽车配件物流业的良好条件 十堰市地处东经109°25′—1