鲜活货物运输第6章课件教学教材.pptVIP

铁路鲜活货物运输 第六章 鲜活货物运输设备 加冰冷藏车 机械冷藏车 冷板冷藏车 冷藏集装箱 隔热通风车 我国铁路鲜货货物运输工具主要有: 一、鲜活货物运输设备现状 1.国内： 数量少、种类少、设备陈旧 2.国外： 美国：发展半拖式机械冷藏集装箱、 玻璃钢材料的隔热车 欧洲、日本：运程短，发展冰保车 俄罗斯：单节机械冷藏车 二、 运输鲜货货物的车辆 一.冷藏车 冷藏车的基本要求: 具有良好的制冷、通风及必要的加热设备 箱体应具有良好的隔热性能 具有一定的通风换气设备，并配备一定的装卸器具 应配有可靠、准确且方便操作的检测、监视、记录设备 应具有承重大、有效容积大、自重轻的特点，以及具有良好的适用性 一.加冰冷藏车: B6 B6改 结构：设有车壁、车顶和地板隔热、防潮结构，装有气密性好的车门. 加冰铁路冷藏车是以冰或冰盐作为冷源 加冰铁路冷藏车，一般在车顶装有6～7只马鞍形贮冰箱，2～3只为一组 车内都装有冰箱，都具有排水设备、通风循环设备以及检温设备等。但这些设备的结构、装配和效能又各有特点。 2、运用费用太高，如1989年，广州-北京，一车运费收入约4000元，而株洲加冰费用约为2200元 1、加冰冷藏车为单节车，结构简单，造价低使用较方便。 97年后，我国停止使用冰保车 特点： 3、行车沿途需要加冰盐，影响列车速度及调度速度； 如一列车加挂一冰车，至少需要3~4小时才能运行 4、融化的冰盐水不断溢流排放，腐蚀钢轨、桥梁等 二.机械冷藏车 铁路使用的机械冷藏车为武昌车辆厂生产： 单节式机械冷藏车：B10、B10A、B10B型 约250辆， 2000年～2002年 5节机械冷藏车组： B21型100辆 B22型1000辆（1990年～1993） B23型560辆（1993～1999） 目前能够作为正常使用的机冷车共1900多辆，扣除检修时间(在10---15％之间)，正常使用上线车在1700辆左右。 特点：机械冷藏车适应性强，能实现制冷、加热、通风换气以及融霜的自动化。新型机械冷藏车还设有温度自动检测、记录和安全警报装置。 三.铁路冷冻板冷藏车 铁路冷冻板车的冷冻板装在车顶或车墙壁 充冷时可以地面充冷，也可以自带制冷机充冷 低温共晶溶液可以在冷冻板内反复冻结、融化循环使用 受蓄冷量的影响,一般运程在5天以内,适用于专用线 运输冻货. 原理:冷冻板冷藏车是在一辆隔热车体内安装冷冻板.冷板内装盘管，冷冻板内充注一定量的低温共晶溶液，可充冷。当共晶溶液充冷冻结后，即贮存冷量 1.无制冷机冷板冷藏车 常用蓄冷剂：58.7﹪的硝酸钠溶液，蓄冷剂熔点-18.5℃，熔化热241kJ/kg 14块冷板，总容量8t, 总蓄冷1920000kJ， 双极压缩机充冷时间10小时 保持车内温度：外温30℃ ，冻结货物-10 ℃ ，冰鲜鱼-3~0 ℃ ， 果蔬0~8 ℃， 维持车内恒温120小时 2. 机械冷板冷藏车 四台制冷机组 8块冷冻板，制冷剂R502，可随时充冷 。 技术参数：表6-3 由两台车组成。 第三节 冷藏集装箱（重点发展方向） 采用镀锌钢结构，箱内壁、底板、顶板和门由金属复合板、铝板、不锈钢板或聚酯制造 国际上集装箱尺寸和性能都已标准化 使用温度范围为-25℃～25℃ 一.概述 我国铁路集装箱平车，没有固定供电电源，而采用陆运制冷机组，内置发电机，500L油箱，油耗45~50L/d,能满足10天的油耗。 集装箱的结构 优点：冷藏集装箱具有装卸灵活、货物运输温度稳定，货物污染、损失低，使用于多种运载工具，装卸速度快，运输时间短，运输费用低。 冷藏集装箱可用于多种交通运输工具进行联运可以从产地到销售点，实现“国到国”直达运输， 一定条件下，可以当作活动式冷库使用 使用中可以整箱吊装，装卸效率高，运输费用相对较低。 装载容积利用率高，营运调度灵活，使用经济性强。 冷藏集装箱使用的主要特点有： 缺点主要包括： 1）造价高，物流中分摊成本高。 2）空箱返空浪费大。 设备 箱体传热系数/[ w/m2℃] 箱内温度/℃ 外界温度/℃ 液态制冷剂喷射装置 机械制冷装置 冷冻/加热 0.4 0.4 0.4 -18 -18 -18/16 38 38 38/-20 型号 高/mm 宽/mm 长/mm 总重/kg 最小内部容积/m3 外部尺寸 最小内部尺寸 外部尺寸 最小内部尺寸 外部尺寸 最小内部尺寸 IAA 2350 2330 11998 30480 65.7 ICC 2350 2330 5867 20320 32.1 10D 2197 2330 3823