市政道路施工方案精品文档.docVIP

目录 一、工程概况 二、施工测量 三、路基碾压 四、路床施工技术措施 五、水泥稳定层施工技术措施 六、沥青砼层施工技术措施 七、其他措施项目 八、劳动力计划 二、施工测量 1、首先确定道路中心线，中心线是由建设方提供，并由建设方测放出道路中轴线，工程部配合好控制点的移交、保护和加密工作，对于重要的坐标点（交叉口中心点、圆曲线切点），应做好保护标识和增加控制点的工作。道路中心线是由直线和曲线两部分组成的，道路中心线测量是通过直线和平曲线的测量，将道路中心线的平面位置用木桩具体的标定在现场，并测定及标识路线的实际里程。 2、中线测量分两部分进行，一是道路平直段的中线测量，二是交叉口的中线测量 3、轴线里程桩的布设 3.1、在布设中线控制桩的同时，为了确定道路中桩的位置及路线的长度，也为了满足以后纵横端面测量、道路施工放样的需要，所以在中线测量中，一般从道路的起点开始，每隔一定距离〈如20米〉钉设控制桩标志，该桩称为里程桩。在施工中，为了方便常将道路中线控制桩和里程桩合二为一布设，减少了许多麻烦。 3.2、控制桩一般布设在施工作业面以外，且是平行于道路中心线的一排轴线里程控制桩。 4、控制桩的设置方法 控制桩的设置方法因地制宜，通常是深埋于土中，或垒石堆，或设护桩形式加以固定。可以采用预制砼块也可现浇，控制桩一般采用40CM×20CM×100CM，在施工中通常采用埋设路缘石，在路缘石顶面用红油漆画 标识出轴线、里程，桩的侧面标识出桩号及编号，如编号为1、桩号为0＋000，控制桩一般每20米布设一根。 5 、施工放样 5.1、施工放样就是利用测量仪器和设备，按照设计图纸中的各项因素如道路直线及交叉口处的纵横坡因素，依据控制点或路线上的控制桩的位置，将道路的样子具体地标定在实地上，以指导施工作业。 5.2、施工放样前应提前做好内业工作，画好放线图，起止段桩号、桥涵位置、交叉口处，并标识出曲线切点处桩号、圆心位置及半径等，以及出现曲线、折线时的转点，一定要在放线图上准确的标识出来。放线图需经技术负者人检查审核后，签字认可方可进行实际放样。 三、路基碾压 1、施工前准备 1.1、及时做好土方试验其项目包括：含水量试验；密度试验；路基弯沉试验等。 2、路基填土要求 2.1、不得使用腐植土，生活垃圾土、淤泥、冻土块和盐渍土，不得含草及树根等杂物，超过10cm粒径的土块应打碎使用，土的可溶性盐含量不大于5%。 2.2、土的适宜含水量：砂性土7%～12%；粉性土7%～18%；恶粘土9%～16%。 2.3、地面横坡在1：10～1：5时应先翻表土再行填土，坡度陡于1：5时应做成台阶形，每级台阶宽不小于1.0m，台阶顶面须向内倾斜，每级台阶高度以30cm为宜，砂土地段可不作台阶，只翻松表层土。 2.4、路基填土须按设计断面分层，由中央逐渐向路边填筑压实，分层厚度必须与压实机具功能相适应，一般为：压路机≯0.3m，路堤填土宽度每侧均应宽于设计宽度，不得小于设计宽度，以便最后削坡。 2.5、原地面不平时，应从低处开始填筑压实，并注意清理基底，遇有不同种类土埋必须分段分层填筑，不得任意乱填，以免形成水囊或滑动面，并注意减少层数，透水性较差的土，在透水性较大的土边坡，不应被透水性较小的土壤覆盖。 3、碾压： 3.1、当有填方时应分层（虚厚20～30㎝）填筑，每层土壤应以人工挂线仔细整平；并应在路槽整个宽度内使拖运车辆均匀分布行驶。 3.2、现场应采用洒水车进行洒水，洒水应均匀且渗透深度不应少于10—15CM。 3.3、洒水应避开日照阳光较为强烈的白天进行。一般可选择傍晚或夜间洒水，以保证水分能够顺利的渗透土层。 3.4、洒水时应注意车辆的行驶时速，与转弯调头的位置，洒水时行驶速度不应大于10KM/小时，且转弯调头位置应相互错开，以防止因车辆停留，洒水管内余水在洒水断面两端形成聚集水坑。 3.5、洒水完毕后不应即刻进行碾压，应间隔5—8小时后，待地基土表面无明显水纹，或行走时不发生粘连现象时即刻进行碾压。 3.6、碾压工作应自路基边缘向中央进行，一般碾轮每次重叠15～20㎝，经碾压5-8遍，至表面显著轮迹，但达到要求的密实度为止。 3.7、碾压时压路机时速不应大于2KM/小时，且由轻到重逐渐碾压。 3.8、路基边缘不易碾压时，应用人工或蛙式打夯机夯打坚实，用人工夯打时提夯应有足够的高度，夯与夯之间重叠1.3，每层至少夯打5遍。 3.9、碾压时应特别注意均匀一致，并随时保持土壤湿润，不得干压。 3.10、在涵管顶上50cm以下的填土可用人工夯实至要求的密实度，以避免重碾破坏涵管。 4、试验、检验的内容及要求： 4.1、当土路基施工完毕后，应对其进行弯沉度和压实度试验。弯沉度：以路宽每3m长度20m试验一次；压实度：每1000㎡取样3处，采用环刀法进行试