中间道岔是怎样延.PDF

高级工综述题: 1，列车全部接入中间出岔股道并且停在中间道岔区段前面时，中间道岔是怎样延 时解锁的？ 答：列车全部进入股道后，停在中间道岔区段前面时，CSHJ 和 CSJ 不能立即励磁 吸起，从咽喉最末一个道岔解锁时算起要等 3 分后，CSHJ 才吸起并带动 CSJ 吸起， 然后通过解锁网络使中间岔区段的 1LJ、2LJ 相继吸起，最后使中间道岔解锁。 2，试画出 64D 型继电半自动闭塞中列车出发进入发车站轨道电路区段时，发车站 和接车站电路的动作顺序。 答：图略。 3，用电桥测试标明找电缆接地故障。调整电桥可变电阻臂 R 和比例臂 M，在电桥 达到平衡时，R=10Ω、M=23.33Ω，电缆芯线全长L=0.50KM，求电缆芯线接地点至 测试点的距离 X 为多少？ 答：根据电桥法计算故障点的公式 X=2LR/ （R+M）千米，得：X=2×0.5×10/(10＋ 23.33)=0.30 千米. 4，选择信号电缆径路应避开哪些地点？ 答：选择信号电缆径路时应避开下列地点：酸、碱、盐聚集、石灰质、污水、土质 松软承受重压可能发生大量塌陷危险的地带，以及道岔的岔尖、辙岔心、钢轨接头 等处所。 5，XJJ 局部电路中，XJJ 第一组接点有什么作用？ 答：（1）调车进路内，若只有一个道岔区段，接近区段又保留有车，当车出清进路 后，防止 XJJ 再次吸起。若无引此接点在车出清进路 DXJ 缓放期间，XJJ 会重新吸 起，使 QJJ 吸起，使刚吸起，使刚吸起的 1LJ、2LJ 又失磁落下，因而使进路不能 正常解锁，信号错误保留。（2）办理调车中途折返作业时，保证牵出进路XJJ 在车 列折返退出后不会重新吸起，使牵出进路按中途返回解锁电路自动解锁。 6，在有两个发车口的站，当向主要线路方向发车时，为使出站信号机不闪两个绿 灯，采取了什么措施？ 答：采取的措施是：（1）当信号开放时，使ZXJ 先于 LZJ 吸起。ZXJ 吸起后用接点 切断第二个绿灯的点灯电路，然后用前接点接通第一个绿灯的点灯电路待 LZJ 吸起 后，使第一个绿灯点亮，信号机则显示一个绿灯。为实现 ZXJ 先吸起，LXJ 后吸起， 在 ZXJ 的励磁电路中要经过 LXJF 的后接点，而 LXJ 的励磁电路里则要经过与 ZXJ 串联励磁的XFJ 的前接点。（2）当关闭信号时，要使LXJ 先失磁落下，ZXJ 后失磁 落下。LXJ 失磁落下时，用其前接点首先切断两个绿灯的点灯电路，使信号关闭， 这样就不会出现 ZXJ 失磁落下时闪两个绿灯的现象。为使 LXJ 先失磁落下，ZXJ 后 失磁落下，在 ZXJ 的自闭电路中接入LXJF 的前接点。 7，在调车信号组合里KJ 自闭电路中XJJ 第六组前接点的作用是什么？ 答：若在列车完全进入信号机内方（XJ ↓），进路始端区段的SJ 尚未吸起时，误碰 进路始端按钮，此时 FKJ 就会吸起自闭。如果在 KJ 电路中不接入XJJ 第六组前接 点，KJ 就会经 FKJ 前接点又构通一条自闭电路，待第一区段的 SJ 吸起后，KJ 也不 失磁落下，在列车出清整条进路后，由于 KJ 吸起与 ZJ 的缓放时间配合，使XJJ 重 新吸起，进而使进路重新锁闭，信号错误重复开放。在 KJ 自闭电路中加入XJJ 第 六组前接点后，就可以避免上述现象发生。 8，试述执3 线的作用及该网络线若断线将如何发现？ 答：执 3 线的作用主要是为了行车安全，防止列车前方道岔区段迎面错误解锁。在 正常使用时，车占用哪个区段，哪个区段的 QJJ 落下，为解锁该区段做好了准备， 并利用该区段的 FDGJ 前接点和 1LJ、2LJ 的接点给执 3 线继续供 KF 电源，使车尚 未压入的区段的 QJJ 保持吸起，1LJ、2LJ 无法励磁，因而可防止在错按 SGA 时， 使进路错误迎面解锁。当执 3 线断线时，从故障点的前一个区段起不能正常解锁， 因故障点后的 QJJ 都提前落下，车压入该区段时，FDGJ 无法吸起，致使解锁电路 不能正常解锁，即发现执 3 线断线。 9，电缆故障测试仪测试电缆故障一般分几个步骤进行？ 答：分 3 个步骤进行：具体如下：第一步是测量出任意两根正常电缆芯线的环线电 阻2RL；第二步是测量出测试点至故障点间一根电缆芯线的电阻RX；第三步是计算 测试点至故障点的距离 LX； LX=RX×L/RL 其中，L 为电缆芯线的长度。 10，6502 电气集中电路里的解锁网络办理正常解锁时解锁网络的动作规律是怎样 的？ 答：正常解锁时，如果车运行方向是从左到右，则进路继电器 1LJ先励磁吸起，同 区段的进路继电器2LJ 后励磁吸起，第一个区段解锁后，第二个区段解锁