摩托车电喷系统常识培训.pptVIP

*;*;*;*;*;*;*;在摩托车用户之中通常以外观将摩托车进行分类;;三轮摩托车： 承载力大 适合于运输 需要换挡;*;按发动机工作方式分类;*;四冲程发动机：经过进气、压缩、作功、排气四个过程完成一个工作循环的发动机。;*;按发动机汽缸数目分类;多缸发动机：两缸以上的发动机叫多缸发动机。;按发动机冷却方式分类;*;水冷发动机：由于大排量、高转速、大功率的高性能发动机对散热提出更高要求，风冷方式已经无法满足，这时出现了水冷发动机。 水冷发动机配置了散热器，用于吸收、散发发动机的热量。当发动机开始工作时，冷却水通过水泵的驱动流经发动机缸体，吸收并带走热量，然后通过散热片降温后流回，再次经水泵驱动流经发动机缸体，如此循环进行。;风油冷发动机：高性能发动机均采用水冷方式冷却，但是结构复杂、制造成本较高；但是单纯的风冷发动机又无法满足高性能发动机的散热要求，特别在交通挤塞的城市更是会让风冷发动机“发高烧”。为此，一种折中路线的发动机随之诞生，这就是风油冷发动机。;按发动机汽缸布置方式分类;按发动机排量大小分类;按燃油供应方式分类;电喷方式：是指通过电子燃油喷射系统供应燃油的方式。 电喷发动机空气进入汽缸的原理与化油器发动机完全相同，但是汽油进入汽缸的方法则大相径庭。简单来说，通过功能各异的传感器实时监测发动机温度、空气温度、油门开度、发动机转速、曲轴位置等状况，并将信息发送至电控单元ECU，由其综合、分析各类信息后，计算出最理想的汽油量，再发出指令控制喷油器电磁阀的开启与关闭，将加压过燃油通过喷油器喷射进入进气道内。 ;电喷系统相对于化油器技术的优势;摩托车发动机的应用;*;摩托车电喷化是一种必然趋势，汽车的技术发展史已经充分证明，电喷技术同样是摩托车技术的制高点，是摩托车满足欧三和国三排放法规的主要技术措施之一，也是我国摩托车企业参与国际、国内两个市场竞争必须掌握的一种核心技术。 节能和环保的需要电喷技术取代了化油器，从根本上改善了汽缸的工作效能，使发动机时刻处于一种最佳的运行状态，从而大幅度提高了发动机的性能，同时降低了排放污染，是当前综合解决节能和排放污染问题的有效措施之一。另外，电喷摩托车能大大降低油耗，为消费者带来实惠，所以从消费者的角度来说，电喷摩托车在市场上的普及也是一个不可逆转的趋势。;节能要求;电喷技术应用情况;（传统）摩托车电喷技术;摩托车电喷系统的基本原理与汽车基本相同，通过传感器对发动机运行工况进行监控，并利用控制器按照设定模式对各种信号进行计算处理，并生成指令信息，控制喷油器、点火系统等协调工作，最终精确控制气缸内可燃混合气空燃比和点火时间。 摩托车电喷系统通过计算空气流量， 施加有一定压力的燃油， 通过喷油器喷射与空气形 成雾化。电喷系统通过电 子元器件的大量使用，可 实现喷油与点火的精确控 制，提高燃烧效率。;*;啪磐昼传撮甘缎丑箍蚁狈挝低芋躇拓茨怂丹无律苛涟垮俞味萎壹纽酵曳鞍摩托车电喷系统知识培训摩托车电喷系统知识培训;控制单元：ECU（ Engine Control Unit 发动机控制单元）； 传感器：氧传感器、进气压力温度传感器、曲轴位置传感器、缸体温度传感器、节气门开度传感器； 执行器：喷油器、燃油泵总成、炭罐控制阀、怠速控制阀、点火线圈； 辅助装置：节气门阀体本体、燃油分配器、燃油压力调节器、线束总成。 （无爆震传感器、无凸轮轴位置传感器）；所有器件小型化！;ECU (发动机控制单元);;*;*;摩托车与汽车产品不同，因结构原因摩托车大部分元器件均裸漏在外，粉尘、雨水等因素影响较大，因此防尘防水功能需要加强。 由于受到摩托车车体空间的限制，ECU必须进行小型化设计。 摩托车本身的成本不高，因此电控系统不能占据总成本过大的份额，必须降低成本。;供油系统;外置泵;;喷油器;喷油器是电喷系统中的关键零部件， 其性能与制造工艺的好坏直接影响电控系统的性能指标。 目前世界上能够生产喷油器的厂家屈指可数， 欧美系的博世、西门子VDO、马瑞利、德尔福，日系的京滨、电装、日立、爱三株式会社。 国内还没有一家能够完全掌握汽油喷油器核心技术的生产厂家，关键技术全部掌握在外国厂家手中。 关键零部件的自主生产是制约国内电控厂家成长的根本，否则在关键零部件的采购上只能受制于人。;点火系统;节气门阀体总成;节气门总成是进气控制的综合部件，主要包括：节气门体本体、节气门位置传感器TPS、进气温度传感器、进气压力传感器TMAP和怠速控制阀（步进电机）。 ;怠速控制阀（怠速步进电机）： 怠速控制系统的功能：用高怠速实现发动机起动后的快速暖机过程；自动维持发动机怠速在目标转速下稳定运转;曲轴信号系统;汽缸温度传感器; 线束总成;三元催化装置;*;非传统电喷技术;*;*;*;*;机动车排放标准;2008年7月1日起，国家