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信号控制设备概述 铁路信号设备是组织指挥列车运行，保证行车安全，提高运输效率，传递信息；改善行车人员劳动条件的关键设施，是铁路主要技术装备之一。铁路信号系统大体上可以分为: 车站联锁设备、 区间闭塞设备、 机车信号、列车运行控制设备、 调度监督和调度集中设备、 驼峰调车 道口信号设备。 第一节 联锁设备 一、联锁 1、在铁路车站上，为了保证机车车辆和列车在进路上的安全，有效利用站内线路，高效率地指挥行车和调车，改善行车人员的劳动条件，利用机械、电气自动控制和远程控制、计算机等技术和设备，使车站范围内的信号机、进路和进路上的道岔相互具有制约关系，这种关系称为联锁。为完成联锁关系而安装的技术设备称为联锁设备。 2、联锁道岔 是指在车站联锁区范围内参加联锁的道岔。 （1）道岔定反位 定位：道岔经常开通的位置 反位：排列进路时临时改变的位置 确定原则： A、单线车站正线的进站道岔为车站两端向不同线路开通位置为定位，由左侧行车制决定。 B、双线车站正线上的进站道岔，为向各该正线开通的位置为定位。 C、所有区间及站内正线上的其它道岔，除引向安全线及避难线外，均以向该正线开通的位置为定位。 D、引向安全线、避难线的道岔，以该安全线、避难线开通的位置为定位。 E、侧线上的道岔除引向安全、避难线外，为向列车开通的或靠近站舍的进路开通的位置。 （2）联动道岔 排列进路时，几组道岔要求定位则都要定位，要反位时，则都要求在反位。 双动道岔--------1/3 复式交分道岔 ------2/4/6-----2/6；8/（10） （3）防护道岔和带动道岔 防护道岔： 为防止侧面冲突，有时需要将不在所排进路上的道岔处于防护的位置，并予以锁闭。 带动道岔： 为了满足平行作业的需要，排列进路时将某些不在进路上的道岔带动至规定的位置，并对其进行锁闭。 对于防护道岔必须进行联锁条件的检查，防护道岔不在防护的位置，进路就不能建立。而对于带动道岔则无须进行联锁检查，能带动到规定的位置就带动，不能带动到规定的位置（若还被锁闭），其不影响进路的建立，它不涉及安全，只是影响效率。 注：道岔型号——道岔型号一般包括钢轨类型和道岔号数，例如“60－12号道岔”表示60公斤/米钢轨的12号道岔。 钢轨类型以其每米质量（大致的公斤整数）来表示，例如75公斤/米、60公斤/米、50公斤/米、43公斤/米等。60公斤/米及以上为重型轨，50公斤/米为中型，43公斤/米为轻型。每米质量数越大，钢轨断面的面积也大，钢轨强度也更高。 道岔的号数用辙叉角的余切值表示，常见的有9号、12号、18号等，号数越大，辙叉角越小，允许列车侧向通过的速度越高，但道岔也就越长，造价越高。秦沈客运专线上所使用的60公斤/米钢轨38号单开道岔，全长136.2米，为当时我国最大号码道岔。 道岔号(比如9号道岔、12号道岔、18号道岔等等)是辙叉角（α）的余切值，也就是辙叉心部分直角三角形两条直角边FE和AE的比值，即N=ctgα=FE/AE，N就是道岔号。显而易见，辙叉角α越小，N值就越大，导曲线半径也越大，列车侧线通过道岔时就越平稳，允许过岔速度也就越高。所以采用大号道岔对于列车运行是有利的。 4、联锁的基本内容 在《铁路信号维护规则》5　联锁　5.1　通则中对联锁的基本内容有如下规定： 5.1．1联锁设备必须工作可靠并符合故障－安全原则。 5.1．2当外线任何一处发生断线或混线时，不能导致进路错误解锁、道岔错误转换以及信号机错误开放。 5.1．3当进路上的有关道岔开通位置不正确，道岔的尖轨与基本轨、心轨与翼轨有4MM及以上间隙、敌对进路未解锁或照查条件不符时，防护该进路的信号机不能开放。 5.1．4信号机开放后，与该进路有关的道岔应被锁闭，其敌对信号机不得开放。 5.1．5向占用线路排列进路时，有关列车信号机不得开放（引导信号机除外）。 5．1．6正线出站信号机未开放时，进站信号机的通过信号不能开放，主体信号机末开放时，预告、接近信号机或复示信号机不得开放。 5.1.7 站内联锁设备中，除引导接车外，敌对进路（必须互相照查，不能 同时开通的进路）为： a)同一到发线上对向的列车进路与列车进路。 b)同一到发线上对向的列车进路与调车进路。 c)同一咽喉区内对向重叠的列车进路。 d)同一咽喉区内对向重叠的调车进路。 e)同一咽喉区内顺向重叠的列车进路与调车进路。 f)进站信号机外方，列车制动距离内接车方向为超过6‰的下坡道，而在该下坡道方向的接车线末端未设线路隔开设备时，该