交通影响评价课程20100621课件幻灯片.pptVIP

范围控制标准 大城市 中心城区 居住类项目 建筑面积超过50000平方米或机动车停车泊位超过300个 公建类项目 建筑面积超过20000平方米或机动车停车泊位超过150个 中心城区以外 居住类项目 建筑面积超过80000平方米或机动车停车泊位超过350个 公建类项目 建筑面积超过30000平方米或机动车停车泊位超过250个 中小城市 中心城区 居住类项目 建筑面积超过30000平方米或机动车停车泊位超过220个 公建类项目 建筑面积超过15000平方米或机动车停车泊位超过80个 中心城区以外 居住类项目 建筑面积超过50000平方米或机动车停车泊位超过300个 公建类项目 建筑面积超过25000平方米或机动车停车泊位超过150个 综合： 达到一定规模的项目 职能部门要求进行评价的项目 （三）评价报告编制主要内容 1 建设项目概况 建设项目主要规划设计条件、主要技术经济指标和业态、建设方案等。 2 评价范围现状与规划情况 介绍评价范围内现状、规划的土地利用和交通发展情况。 3 评价范围与年限 建设项目交通影响评价技术标准（送审稿）。 年限：项目交通流量基本形成年，一般是项目建成后的2-5年；大型项目在增加5-10年。 4 现状交通分析 4.1 调查评价范围内的现状土地利用、交通设施与交通运行情况。 背景交通量 周边在建项目调查 交通设置及交通管理设施调查 4.2 现状交通运行状况评价。 对道路系统和公共交通、停车系统、自行车、行人等交通设施以及影响范围对外交通联系等设施的供需和运行状况进行分析。 5 交通需求预测 背景交通量 周边在建项目预测 本项目交通预测 6 交通影响程度评价 6.1 项目交通流量影响 依照指标，评价由于建设项目新生成交通需求对评价范围内交通系统运行的影响程度。 6.2 交通系统评价 对项目内外各种交通系统进行评价，包括道路系统、停车系统、项目出入口、公交系统、自行车和行人系统等。 7 交通系统改善措施 7.1 建设项目内部交通 优化建设项目内部交通设施，改善出入口布局（出入口数量、大小、位置）、停车系统、道路系统、交通组织。 7.2 评价范围内交通系统改善 优化评价范围内交通组织。 完善道路网络，均匀分布交通需求。 拓宽改造交通影响大的相关道路，增加道路的通行能力。 对交通影响大的出入口或交叉口进行渠化和信号控制改造，提高交叉口的通行能力。 相邻路口的信号协调控制。 分离不同特征交通流。 公共交通系统改进。包括：线路调整、站点调整、发车频率调整、公交的基础设施建设等。 优化和改善自行车、行人交通系统。 优化停车设施布局。 改善特殊使用交通设施，提高特殊使用设施的安全性和可靠性。 7.3 改善方案评价 从通行能力、饱和度、服务水平等方面对改善方案进行定量评价，以确定改善方案的合理性和可行性； 8 结论及建议 8.1结论 明确项目建成交通影响是否可接受，是否需要调整建设项目的技术经济指标。 项目内部交通设施是否满足要求。 项目与周边路网衔接是否合理。 8.2建议 必要性措施：保证建设项目交通影响可接受的前提条件。 建议性措施：对建设项目内部或评价范围内交通系统推荐采取的措施与方法。 五 交通设施项目影响评价 主要包括：道路基础设施建设，社会公共停车场的建设，交通枢纽建设，区域性交通改造等。 （一）交通影响评价启动阈值 （1）“畅通工程”指标体系规定： 城市交通设施的建设项目新建及改建扩建，均须进行交通影响评价。 大型交通设施对项目选址与立项进行评价 （2）《建设项目交通影响评价技术标准》（送审稿） 交通生成量大的交通建设项目。 （3）宁波市： 大型城市交通设施，例如铁路客货站场、公路客货站场、码头、社会公共停车场、公交枢纽、轨道交通设施、港口等。 （4）浙江省 火车站、长途汽车客运站、停车场、公交枢纽、机场、客运码头、轨道交通换乘枢纽站等交通设施建设项目； （二）道路基础设施建设影响评价主要内容： 道路需求分析与功能定位： 道路流量预测，在路网中所处地位、等级、作用； 与已有路网的结构关系： 路网密度、道路间距是否合理； 道路断面形式： 红线范围及周边建筑控制线范围、机动车道数量及宽度、非机动车及人行道宽度、道路断面板块形式及隔离带形式； 与周边道路相交节点形式： 节点红线范围及周边建筑控制线范围、相交形式（平交还是立交）、控制形式（信号控制、环交控制、让行控制）、道路相交角度、车道数量、隔离设施等； 在道路工程设计过程中交通工程设计的提前介入，与道路工程设计相互辅助进行交通工程设计、交通安全设施设计； 注：（1）-（4）可在立项阶段进行，交通工程设计与道路工程设计同时进行 （三）交通枢纽建设影响评价主要内容： 枢纽的位置； 枢纽的规模； 枢纽与周