交通管理与控制定期更新第十章交通信号控制概论幻灯片.pptVIP

* 红 黄 绿 遮阳罩 图a 信号灯水平排列方式 红 黄 绿 遮 阳罩 图b 信号灯垂直排列方式 信号灯排列布置 1、竖式 信号灯排列布置 信号灯的次序安排分竖式和横式两种。 （2）箭头灯，安排次序如下： 单排式：自上而下，一般为红、黄、绿、直行箭头、左转箭头、右转箭头灯，中间可省掉不必要的箭头灯。 双排式：一般在普通信号灯的靠近路边缘的一侧加装左转弯灯头，或左转和右转箭头灯，或左、直、右三个箭头灯。 （1）普通信号灯的次序，自上而下为红、黄、绿灯。 2、横式 （1）普通信号灯的次序，自靠近路中心线向路边缘为红、黄、绿灯。 （2）箭头灯，安排次序如下： 单排式：自靠近路中心线向路边缘，一般为红、黄、左箭头、直箭头、右箭头灯；或红、黄、左箭头、绿灯；或红、黄、绿、右箭头灯。 双排式：自靠近路中心线向路边缘，为左箭头、直箭头、右箭头灯，中间可省掉不必要的箭头灯。 注：横排时，左、右箭头灯所处位置，原则上同左、右车道的位置一致。 信号灯排列布置 §10.3 交通信号灯的设置依据 利弊权衡 考虑交叉口的 通行能力与延误 技术方面 经济方面 交通方面 设置交通控制信号的理论分析方法 目前，决定停车标志交叉口改为信号控制交叉口时，主要应考察两个因素： 通行能力 延误 理论分析方法 ? 1、次要道路可通过最大交通量公式： 注：“τ”是公式中的关键参数。小轿车的临界空当时距在4.5 - 10s之间取值。 “ h”按小轿车一般取 2 - 3s Qmax：次要道路可通过的最大交通量（辆/h）Q ：主要道路交通量（辆/h）q : Q/3600(辆/s)τ: 次要道路可以穿过主路车流的临界空当时距（s）h : 次要道路车辆连续通行时的车头时距（s） 理论分析方法 2、T型交叉口的流量----延误曲线 信号灯设置依据—— 信号灯的设置标准 (1)交叉口机动车、非机动车、行人交通量的大小为主要依据； (2)交通事故发生次数多少（人身伤害） (3)优先控制交叉口（如视野条件、特殊路口等） 1．资料调查 车辆与行人的交通流量 1 进口道上的车辆行驶速度 2 6 延误 5 可穿越临界空当 3 交叉口的平面布置图 4 交通事故及冲突记录图 8h车流量 1 4h车流量 2 3 行人流量 4 学童过街 联动信号系统 5 事故记录 6 7 道路网络 8 高峰小时 2．有关数据和原则 信号灯设置依据—— 信号灯设置依据——中国方法 (1)当进入同一交叉口高峰小时及12h交通流量超过表10-2所列数值及有特别要求的交叉口可设置机动车信号灯； (2)设置机动车道信号灯的交叉口，当道路具有机动车、非机动车分道线且道路宽度大于15m时，应设置非机动车道信号灯； (3)设置机动车道信号灯的交叉口，当通过人行横道的行人高峰小时流量超过500人次时，应设置人行横道信号灯； (4)实行分道控制的交叉口应设置车道信号灯； (5)在交叉口间距大于500m、高峰小时流量超过750辆以及12h流量超过8000辆的路段上，当通过人行横道的行人高峰小时流量超过500人次时，可设置人行横道信号灯及相应的机动车道信号灯。 表10-2 交叉口设置信号灯的交通流量标准 主道路宽度(m) 主道路交通流量(辆/h) 支路交通流量(辆/h) 高峰小时 12h 高峰小时 12h 小于10 750 8000 350 3800 800 9000 270 2100 1200 13000 190 2000 大于10 900 10000 390 4100 1000 12000 300 2800 1400 15000 210 2200 1800 20000 150 1500 注：①表中交通流量按小客车计算，其他车辆应折算为小客车当量。 ②12h交通流量为7时～19时的交通流量。 §10.4 交通信号控制类别 按控制类别划分 (1)以交通限制为主的控制 (2)以交通信号为主的控制 (3)以传递信息、协调控制与需求为主的控制——交通诱导系统 §10.4 交通信号控制类别 按控制范围划分 单点信号控制 区域信号控制 区域信号控制简称面控制，是指将一个区域内的多个信号交叉口视为一个整体，进行信号协调控制。 干线信号控制 干线信号控制简称线控制，是指一条城市交通干线上的多个相邻交叉口视为一个整体进行信号控制协调控制。 单点信号控制又称孤立交叉口信号控制，简称点控制，是指对单一交叉口或一条干线上或一区域