一体化培训课件稳定进近幻灯片.pptVIP

* 让我们带着刚讲到的要点，来认真回顾分析案例： 首先，是一起决断高度以下失去垂直方向情景意识，飞机弹跳的案例，南航5.8空难 这个案例大家应该很熟悉， B-2925号机19：45自重庆江北机场起飞，预计21：30到达深圳黄田机场; 　　21：07与深圳机场进近管制建立联系，按正常程序向33号跑道进近; 　　21：17与塔台建立联系。塔台告诉机组“五边雨比较大，看见跑道叫”; 　　21：18：07机组报告“已建立盲降”; 　　21：18：53机组报告“看到引进灯”，塔台指挥飞机“检查好可以着陆”。在飞机过近台附近，塔台看见飞机着陆灯，但雨中灯光不清楚，地面雷达显示，飞机航迹、下滑高度正常; 　　21：19：33飞机第一次在跑道南端接地，接地后飞机跳了三跳，然后复飞。复飞后左转上升到1200米，塔台提醒机组开应答机，但二次雷达上一直没有显示; 　　21：23：57，机组报告在三边位置，要求其它飞机避让; 　　21：23：40，机组再次要求其它飞机避让，并报告“有紧急情况”，驾驶舱内出现多种警告（液压系统、起落架和襟翼等）。塔台告诉已让其它飞机避让; 　　21：24：58机组要求落地后用消防车、救护车，塔台告诉机组都已经准备了。接着飞机又转了一圈，并报告准备向南落地，塔台同意向南落地，并告诉2925号机组，“前面落地的机组反映北面天气好，南面五边雨大”，机组回答明白，并说“我准备落地了”; 　　21：28：30飞机着陆，着陆后飞机解体、起火。 （一）天气情况： 170度风7米/秒，阵风15米/秒，风向不定，能见度1500米，有强雷雨，1～2个量云240米，5～7个量云300米，3～4个量积雨云900米，满天云1200米。 （二）训练培训不足 1、高度50英尺进跑道后，由于“看不清地面”，机组没有及时拉杆退出下滑建立正常着陆姿态，致使飞机以153．5海里/时的速度，水平姿态，前轮、主轮同时接地（波音737飞机停机角为-0．79至-1度，根据数据记录译码数据，接地时飞机的姿态在-1．4至十1．7之间）。飞机接地前4秒钟平均下降率9·3英尺/秒，接地时垂直过载达2．49G，并产生了第一次跳跃，使飞机受损。 2、飞机第一次跳起后，高度5英尺，接地垂直过载1．9G，机组没有下决心收油门。N1转数不规则地有增有减，同时，有推杆动作。由于处置错误，致使飞机又连续产生两次跳跃。 3、飞机第三次跳起后由于高度高，加之夜间雨大，机组在未判明飞机受损程序的情况下复飞。 （三）CRM不到位 （四）违规违章 由于夜间飞行遇到大雨，能见度差，跑道积水，灯光效果不好，看地面不清楚。在这种情况下，机组没有果断采取复飞措施，违反规定，继续进近下降高度，失去了主动，贻误了时机。 * * 接下来的3起案例均为50英尺以下丢失水平方向情景意识，飞机偏出跑道的事件。 第一起是华夏CRJ200着陆过程中擦机翼 （一）事件经过 2010 年8 月27 日，华夏航空有限公司CRJ-200飞机执行石家庄至贵阳航班，28 日01：40 进入贵阳管制区域，管制员指挥使用01 号跑道盲降进近。机组与塔台建立联系后，塔台通报地面静风，修正海压1018百帕，01 号跑道接地端RVR700 米。进近后段，塔台提醒机组“云高较低，做好复飞准备”。飞机下降至决断高度，机组能见引进灯，机长操纵飞机继续进近。飞机进跑道后，机组短时丢失跑道，此时飞机带有2-6 度的左坡度，机组未能发现，看到跑道后，飞机已在跑道左侧边灯上空，且高度低，速度较小，机长随即向右压坡度修正，最大坡度达到14 度，并出现抖杆现象，接地过程中飞机右机翼翼尖擦地。现场测量飞机右机翼在距跑道头982.5 米、跑道中心线左侧9.54 米处擦地（痕迹长约158 米），然后飞机右主轮接地（距跑道头1133.5 米、距跑道中心线左侧8.57 米），飞机接地后滑跑约320 米恢复正常。 这张图就是当时飞机入场偏离，机组修正的过程。 这张图是翼尖和道面的刮痕。 这张图显示了飞机翼尖的受损情况。 * 分析原因，主要有四个方面的问题。 1.自然环境威胁 当时能见度600 米，RVR 在450 米-700 米间变化，大雾，温度/露点12 度;五边进近时，管制通报低高度有碎云。 2. 机组资源管理不到位 机长（C类教员）发现飞机偏在跑道左侧边线时，盲目自信，低高度修正过度；技术实力梯度过陡，副驾驶和观察员仅提示位置偏差，没能及时提醒复飞；当班观察员是建立机长运行经历的左座副驾驶，而在座副驾驶经历时间仅为12：20，在天气标准处于边缘条件时，机组没有适时调整机组力量，未达到机组力量最佳。 3.生理周期 调查中发现机长执勤和飞行时间不符合公司运行手册的要求，存在疲劳飞行的现象；短暂失去目视参考后，飞机带有左坡度2-6度，机组未能及时