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道路勘测设计重点 一、填空题： 公路根据功能和适应交通量分为（高速公路、一、二、三、四级公路）五个等级。 各级公路所能适应的交通量是指（年平均昼夜交通量）。 公路等级的重要依据是（交通量）。 公路交通换算标准车是（小客车）。 平面设计三要素是（直线、圆曲线、缓和曲线）。 相邻同向两圆曲线所夹直线长，其直线长一般不小于（6V即6倍设计速度）。 （四）级公路不设缓和曲线，当（）时设加宽。 定线方法为（纸上定线、现场定线、航测定线）。 路线最小纵坡确定依据是（排水要求）。 平面交叉形式分为（加辅转角式、分道转弯式、扩宽路口式和环形交叉）四类。 双车道加宽位置在（内侧）。 汽车行驶阻力有（空气阻力、惯性阻力和道路阻力），注：道路阻力分为滚动和坡度阻 力。 无中央分隔带超高绕内边线旋转位置是（路面未加宽时）。 四路交叉有32个点。 二、名词解释： 坡长：是纵断面相邻变坡点的桩号之差，即水平距离。 运距：是指土石方调配时，从挖方体积重心到填方体积重心的距离。 计价土石方：土石方计算与调配中，挖方数量与用做填方数量均计价，用于移挖做填的 纵向调配利用方则不应再计价，即计价土石方数量为。 免费运距：是指不计运费的规定距离。 运量：土石方运量为平均运距于土石方调配数量乘积。 路拱：有利于路面横向排水，将路面做成中间高于两侧具有一定横向纵坡的拱起形状。 动力因数：是指某型汽车在海平面高程上，满载情况下，每单位车重克服道路阻力和惯 性阻力的性能。 超过：为抵消或减小车辆在平曲线路段上行驶时所产生的离心力，在该路段横断面上做 成外侧高于内侧的单向横坡式。 汽车行驶阻力：空气阻力、惯性阻力、道路阻力。 稳定条件：①.,②汽车行驶的充分条件是驱动力小于或等于轮胎与路面之间的 附着力（）。 三、简答题： 缓和曲线作用：（1）曲率连续变化，便于车辆遵循；（2）离心加速度逐渐变化，旅客感 觉舒适；（3）超高及加宽逐渐变化，便于更加平稳；（4）与圆曲线配合， 土中加线美观。（） S型曲线技术要点：（1）S形曲线相邻两回旋线参数和宜相交；当采用不等参数时， 之比应小于2.0 ，有条件时以小于1.5为宜； （2） （3）两圆曲线半径之比不宜过大，以为宜。（） 山岭区自然展现特点：优点：方向符合路线基本走向，行程与升降统一，路线最短。线 性简单，技术指标一般较高，特别是路线不重叠，对行车， 施工，养护均有利。 缺点：避让艰巨工程或不良地质自由度不大。（） 减少或消灭冲突点措施：（1）交通流在时间上分离；通常在交叉口设置交通信号灯，交 警指挥设置让路交叉口，或定时不准左转车辆通行等；（2）交 通流在平面上分离，设置专用车道，合理组织交通路线，组织 渠化交通路线；（3）交通流在空间上分离，即修建立体交叉， 使其互不干扰。（画线，交通岛，交通标志，标线，运引掉头 等等）。() 四、问答题： 1、 交通组织各自优缺点和公路运输特点？() 答：现代交通运输系统由铁路，道路，水运，航空及管道五种运输方式组成。 Y：铁路运输远程客货运量大，连续性强，成本较低，运速较高 Q:建设周期长，投资大 Y：水运通过能力高，运量大，耗能少，成本低，投资省 Q：受自然条件限制大，连续性 较差，速度慢。 Q：航空运输速度快，两点运距短 Q：运量小，成本高。 Y：管道运输连续性强，成本低，安全性好，损耗少， Q:灵活性较差，运输对象单一， 通用性差。 Y：公路运输机动灵活，批量不限，货物送达速度快，覆盖面广，它是连接其它运输方式 的纽带，高效便捷 Q:养护，运营费用较高。 2.、超高过渡形式和内容。（) 无中央分隔带道路超高过渡包括：绕内线旋转，绕中线旋转和绕外线旋转。 绕内线旋转：同车道内侧不降低，利于路基纵向排水 绕中线旋转：可保持中线高程不变，且在超高值一定情况下，外侧边缘抬高值较小 绕外线边线旋转：一种特殊设计，仅用于某些改善路