滨江大道二期工程施工便道方案.docVIP

资中县滨江大道二期工程K0+000----K2+515 施 工 便 道 方 案 重庆市桓大建设（集团）有限公司编制 2011-10-22 一、工程概况： 滨江大道二期工程是一条沿江而建的一条（15---27m）宽的景观大道，道路起点K0+000（南园）、终点位于沱江二桥后100m，全长2.515Km。道路南侧采用河堤挡墙依江而建，北侧紧邻居民楼和山地。根据沿线地形地貌特点，计划修建二条施工便道以保证滨江大道二期工程顺利完工。 第一条施工便道：K0+280---K1+160 该段施工便道是为新建混凝土挡墙提供施工通道和作业场地。 第二条施工便道：K1+160---K2+140 该段施工便道主要是在原有便道基础上加宽加固为沿线道路施工提供方便。 便道断面结构形式：路基土石方+25cm建渣+20cm沙砾石 便道土石方回填后，为加强路面结构强度，避免土路床遇雨水侵蚀而沉陷、打滑导致工程车辆等跌落河中，须在土路床上面加铺一层半刚性结构物即二灰层或碎石和沙砾石。考虑到二灰层或碎石和沙砾石成本较高，为降低成本，我方建议将变道结构由成本较高的二灰、碎石、沙砾石改为25cm厚的建渣+20cm厚的沙砾石结构，既保证了便道面层的承载力，又可避免土路床路面遇水而易沉陷使车辆掉入河中出现安全事故。 二、便道施工方案 1、K0+280---K1+160段施工便道施工 滨江大道二期工程K0+280---K1+145段设计为新建混凝土挡土墙，全长858m，由于该段道路南侧新建挡墙依江而建，北侧又紧邻居民楼。挡墙施工所需车辆、材料、工程机械无法进出施工场内，无法组织施工。根据现场察看后决定从K1+160北侧东外街（马房街）为起点修建一条施工便道与K0+280南园码头相接，全长880m，途经清管所（环卫所垃圾库）、县建司，外侧河滩。便道途经地面有旱地、浅滩、深水区。根据施工便道经过不同地段采取如下三段便道结构形式组织施工： ⑴、K1+160---K0+940（220m） 该段途经旱地，距离河边较远。便道设计宽度9m，铺筑厚度1.5m，由土石方路基1.1m厚+40cm厚建渣或沙砾石构成，边坡按 1：1放坡。 ⑵、K0+940---K0+480（460m） 该段施工便道途经沿河浅滩，为保证便道上车辆及工程机械汇车安全，便道铺筑宽度10m，铺筑厚度2.0m，由1.6m土石方路基+40cm厚建渣或连砂石构成，边坡按1：1.2放坡。 ⑶、K0+480---K0+280(200m) 该段施工便道经过河中，水位较深，为保证便道工程车辆及工程机械安全，该段便道铺筑宽度为12m，由于便道顶面需要高出河水面2m。铺筑厚度大致4m，由3.4m土石方+40cm建渣或沙砾石构成，边坡按1：1.5放坡。 该段施工便道一方面是为新建混凝土挡土墙提供工程车辆、材料、工程机械等通行通道，同时也为挡墙施工提供的作业面。 便道施工方法： ①、考虑到新建挡墙起点K0+287外侧为新建码头，不能承受载重车辆及机械车辆碾压，施工便道只能从下游K1+160向上游铺筑，与K0+280新建码头相接。 ②、铺筑便道前，先放出道路施工红线，尤其K0+280---K1+145段新建挡墙施工便道不得离挡墙过远，也不能相隔太近，最好便道与挡墙基础开挖线外侧保持1.0m距离。 ③、由于便道经过河中，回填时一方面要保证便道宽度，留够车辆汇车空间，保证车辆不会因为过分靠近便道边缘而掉入河中造成安全事故。另一方面、由于便道经过河水，借土回填土石方不得含有种植土、腐殖土、淤泥等不良土质。 ④、便道借土回填要边回填边碾压密实，尤其深水地段便道要高出河面2.0m，上铺建渣或沙砾石，防止便道基础不稳沉陷或打滑造成安全事故。 ⑤、该段施工便道由于沿江而建，临河一侧需用木桩或钢管离便道边50---100cm打桩并安设安全警示带和彩钢瓦打围，保证车辆、施工人员安全。 2、K1+160---K2+140段施工便道 滨江大道二期工程所有大宗材料、土石方都从沱江二桥引道进入二期工地。K1+340---K2+100北侧为资中砂石场，原有一条宽不足5m的便道，由于长期被沙石等载重车碾压及沙石污水侵蚀基本不能正常使用，为减少征地和成本，可将原便道经过挖填、修补、加厚、加宽后作为滨江大道二期工程K1+160---K2+140段施工便道。 K1+160---K2+140段施工便道结构： 该施工便道全段设计宽为9m，填高（厚度）1.5m（土石方铺筑1.1m+40cm厚建渣或沙砾石），边坡按1：1放坡。 施工方法； ①、测量员放出施工红线，根据施工红线确定施工便道范围。 ②、对原便道软土地基先进行换填后，铺筑土石方对原便道进行加宽、加厚，层层碾压后，面层用建渣或连砂石等材料进行封面处理。 附： 施工便道平面设计图 施工便道断