K57+328桥涵凿除施工方案(切割).doc

K57+328桥涵凿除施工方案 一、编制依据 1、改建铁路大秦线4亿吨配套茶坞至双桥段应急改造工程可行性研究总说明书； 2、中铁工程设计咨询集团有限公司的K57+328桥涵接长结构图等相关设计资料； 3、我公司技术装备及多年积累的施工技术和管理经验； 4、现场踏勘调查获取的资料 二、工程概况 既有框架桥位1-12.0m顶进框架桥，使用净高5.0m，与铁路斜交，交角为46.8°，由于高各庄站站改工程的施工，高各庄站3道、4道延长通过既有顶桥顶面，为了满足线路延长，对本桥进行左侧接长9m，右侧接长10m施工。 本桥接建采用现场原位浇筑施工方法，桥两侧路基采用挖孔桩进行防护，防护桩直径1.25m，桩间距1.8m，桩长13m，以保证既有线运营安全，接长结构净高为5.9米，与既有桥一致，接长过程中，要拆除既有框架桥的刃角、刃角补墙、尾墙、人行道悬臂板、既有挡墙及部分砌石挡墙。为了保证桥的使用净高为5.0m，公路引道按原有坡度向两侧伸延。 三、工程特点、重难点 高各庄站站改工程施工工期短，施工任务大，其中本桥的施工完成直接影响着站线延长施工的进行，对高各庄站站改在4月30日通车起着决定性的作用。 本桥为富密路下穿京承铁路，是连接富各庄到怀柔县区的重要通道，交通车辆较多；同时在切除桥体的过程中，线路外侧钢轨距桥外沿出的距离仅为2.0m，对既有线运营存在很大的安全隐患；并且凿除过程中不能对既有桥涵造成较大的震动施工，这就限制了凿除过程排除了以往采用风镐破碎施工，必须采用新工艺、新方法，既能保证施工期又能保证对桥涵主体不造成伤害。 四、施工方案 1、线路加固 拆除框架桥刃角前，清理处于刃角顶板上的石碴，用呢绒袋装满铁路石碴堆码。并在箱涵顶板上采用冲击钻植入两排直径25钢筋，纵向间距为50cm,横间距15cm,植入深度为10cm,用6015钢模板挡在装满石碴的呢绒袋外侧，并紧靠第一排植入钢筋，第二排植入钢筋上焊接钢筋顶住模板上侧，加固模板防止横移，有效防止列车通过时石碴掉落。 为保证本桥京承线行车的安全，线路钢轨加固采用绝缘轨距拉杆加固轨道方法。加固范围为线路中心线沿桥两侧墙各延伸3米，间距为1米/道，横向穿过既有钢轨底部，并用扣件紧固钢轨，并放绝缘垫或套绝缘胶管。 2、箱体刃角切割 箱梁凿除范围为上行侧凿除2米，下行侧凿除3.8米。既有京密路宽12米，凿除过程中采用封闭半路的办法，预留通道宽度为4米 半路封闭凿除平面布置图 凿除横断面图 测量人员在箱涵顶弹出凿除线，切割块宽度为东侧1.2m每块，西侧为0.8m每块，方向顺桥向，在每块上方采用水钻进行钻眼，孔径为10cm,每片为6各孔（其中两个在横向凿除线上，四个在中间位吊装孔，方便吊装过程中穿钢丝绳）。纵向采用六台金刚石绳锯机整体切割技术，纵向切割。纵向切割完成后，进行底部脚手架搭设，脚手架间距为60cm*60cm,步距1.2m。脚手架底部采用底托支撑，顶部采用顶托，上托100*100的木方，木方与切除刃角底部连接，调整底托，使脚手架受力，同时采用剪刀撑进行加固脚手架。 脚手架搭设完毕后进行横向切割，混凝土块连接断开后，由底部脚手架支撑作用力，用钢丝绳穿过预留孔眼中，采用50T吊车将混凝土块吊下凿除，外运25Km至弃碴场。 刃角顶面切割完成后进行侧墙切割，从侧墙背侧使用洛阳铲进行挖洞，深度为到达底板顶面，将绳锯穿入底部后进行切割施工。 挡墙及砌石采用破碎炮直接凿除，并外运至怀柔区杨宋镇  切割及凿除工程数量表 序号 部位 面积（平米） 孔深（延米） 凿除体积 备注 1 西侧刃角顶 91.35 84.12 42.6 钢砼 2 东侧刃角顶 31.97 34.95 17.0 钢砼 3 侧墙及底板 35.88 32.80 344.1 钢砼 4 刃角补墙、尾墙 96.4 钢砼 5 混凝土垫层 12.0 素砼 6 挡墙帽石头 5.2 素砼 7 挡墙基础 211.1 素砼 8 挡墙墙身 393.6 素砼 9 砌石 580.0 10 合计 159.2 151.87 500.1 钢砼 621.9 素砼 580.0 砌石 序号 是用料 单位 数量 备注 1 轨距杆 根 52 2 堆码石碴 m3 14.4 3 防护钢模板 m2 24.0 4 脚手架 面积m2 120 高度m 5.5 5 木方 m3 2.0 6 50T吊车 台班 3 大秦4亿吨配套茶坞至双桥应急改造改造工程 1